Под запрет ЕС попали лакокрасочные материалы (ЛКМ) для автопрома.
Перейти на другие краски автопроизводителям будет сложно - покрасочное оборудование соответствует определенным ЛКМ. Условия и качественная работа которого гарантируются при использовании материалов конкретных производителей.
В 2018 в легковом автомобилестроении доля импортных ЛКМ составляла около 70%, в коммерческом — 45% (Inventra, группа Creon). Вряд ли ситуация за четыре года изменилась – производителям не имело смысла искать отечественных поставщиков, сотрудничество с которыми ухудшало качество работы оборудования и увеличивало затраты.
«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Solaris, Creta, Kia Rio) закупает краски и лаки у KCC и BASF. А российский завод BASF не выпускал необходимых красок на водной основе. Большая часть сырья для завода, продукция которого поставляется на «АвтоВАЗ», Ford Sollers и Volkswagen, поступала из Германии.
В РФ нет целых классов сырья и пигментов. Например, для алифатических полиуретановых красок, которые используются для окраски автомобилей в белый цвет и не желтеют под воздействием ультрафиолета.
Покрасочные камеры автозаводов – очень дорогое оборудование - работают с конкретным сырьем, поставляемым компанией-производителем в рамках сертифицированной технологии. Вряд ли использование других материалов, например, китайских, совершенно невозможно, но потребует сложных процедур перенастройки и испытаний.
Проблема и с материалами для ремонтных работ. Как правило, ЛКМ для ремонтов предоставляют те же поставщики, что и для индустриальной окраски.
Может быть, проще перейти к производству неокрашиваемых кузовов из нержавейки а-ля DeLorian или уже на заводе оклеивать кузов пленками. Хотя и тут может поджидать засада: основной разработчик и поставщик пленок – американская 3M.
Перейти на другие краски автопроизводителям будет сложно - покрасочное оборудование соответствует определенным ЛКМ. Условия и качественная работа которого гарантируются при использовании материалов конкретных производителей.
В 2018 в легковом автомобилестроении доля импортных ЛКМ составляла около 70%, в коммерческом — 45% (Inventra, группа Creon). Вряд ли ситуация за четыре года изменилась – производителям не имело смысла искать отечественных поставщиков, сотрудничество с которыми ухудшало качество работы оборудования и увеличивало затраты.
«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (Solaris, Creta, Kia Rio) закупает краски и лаки у KCC и BASF. А российский завод BASF не выпускал необходимых красок на водной основе. Большая часть сырья для завода, продукция которого поставляется на «АвтоВАЗ», Ford Sollers и Volkswagen, поступала из Германии.
В РФ нет целых классов сырья и пигментов. Например, для алифатических полиуретановых красок, которые используются для окраски автомобилей в белый цвет и не желтеют под воздействием ультрафиолета.
Покрасочные камеры автозаводов – очень дорогое оборудование - работают с конкретным сырьем, поставляемым компанией-производителем в рамках сертифицированной технологии. Вряд ли использование других материалов, например, китайских, совершенно невозможно, но потребует сложных процедур перенастройки и испытаний.
Проблема и с материалами для ремонтных работ. Как правило, ЛКМ для ремонтов предоставляют те же поставщики, что и для индустриальной окраски.
Может быть, проще перейти к производству неокрашиваемых кузовов из нержавейки а-ля DeLorian или уже на заводе оклеивать кузов пленками. Хотя и тут может поджидать засада: основной разработчик и поставщик пленок – американская 3M.