#новыемарки В прошлый раз мы рассказали о молодежном бренде электропикапов для путешествий Radar. Сегодня представляем Livan (Geely Automobile).
Электромобили Livan появятся в России. Речь об экспортном названии марки Ruilan, созданной Lifan Technology (Livan Technology за пределами КНР) и Geely Automobile после реорганизации Lifan Industry Group.
На автосалоне в Чунцине был представлен электромобильный бренд Livan - так после ребрендинга будет называться СП Geely и Lifan Technology. Торговый знак в виде ромба из двух белых полосок.
Lifan - крупный китайский автопроизводитель со штаб-квартирой в Чунцине, основанный Инь Миншанем в 1992. Поначалу специализировался на ремонте мотоциклов, став крупнейшим китайским производителем под именем Hongda, но в 2004 Honda потребовала от компании сменить имя. Так появилось имя Lifan - «идти на всех парусах» (и товарный знак – три паруса).
Инь Миншань мечтал о собственной индустриальной империи и назвал компанию Lifan Industry Group. С 2003 выпускает автобусы, с 2005 - минивэны и пикапы на основе Daihatsu Atrai. Модели не стали хитами рынка, хотя и послужили основой для небольших грузовичков (Lifan Junma - отдельный и вполне успешный производитель).
Следующие модели хорошо известны: Lifan Breez на платформе Citroen ZX с бразильским двигателем Tritec китайского производства. Lifan Smily (калька с Mini Cooper), Solano, кроссовер X60 и даже автомобиль класса люкс - Cebrium.
Конец нулевых принес расцвет: большой модельный ряд, линейка ДВС на том же бразильском Tritec, масштабная экспортная программа с созданием сборочных площадок во Вьетнаме, Эфиопии, Иране, Египте и России (на черкесском «Дервейсе»).
В середине десятых золотой век закончился. Конкуренты - Geely и Chery - делали ставку на новые технологии, сотрудничество с глобальными брендами и привлечение известных дизайнеров. Lifan же просто демпинговал и проиграл.
Когда дела пошли совсем уныло, 82-летний Инь Миншань передал дела внучке, 25-летней аспирантке-экономисту Калифорнийского университета.
В реструктуризации Lifan принял участие и холдинг Geely Technology Group, выкупив 49% акций. Председателем совета директоров стал руководитель Geely Technology Group Сюй Чжихао. Так компания перешла под крыло Geely.
После реорганизации заводы Lifan в Чунцине вернулись к работе, воспроизводя под именем Ruilan продвинутые модели электромобилей Geely.
Главными фишками нового бренда стали платформа Crystal и тяговые батареи. Безопасная платформа «заточена» исключительно на электромобили и на 70% состоит из высокопрочной стали.
Компания выбрала перспективную в Китае концепцию быстрой смены батарей. Благодаря Crystal Platform сменить «батарейку» можно всего за 60 секунд. Тяговые батареи в виде капсулы, в которую можно помещать разное количество элементов питания. Машину можно купить без батареи, оформив подписку на сервис замены батарей.
В июне Livan Technology в Чунцине – на родине Lifan - основала электромобильный исследовательский центр. Livan отходит от продажи автомобилей Geely и займется разработкой собственных.
Для экспорта за пределы Китая, в Россию и страны СНГ Livan разрабатывает модельный ряд не только «электричек», но и бензиновых автомобилей.
Электромобили Livan появятся в России. Речь об экспортном названии марки Ruilan, созданной Lifan Technology (Livan Technology за пределами КНР) и Geely Automobile после реорганизации Lifan Industry Group.
На автосалоне в Чунцине был представлен электромобильный бренд Livan - так после ребрендинга будет называться СП Geely и Lifan Technology. Торговый знак в виде ромба из двух белых полосок.
Lifan - крупный китайский автопроизводитель со штаб-квартирой в Чунцине, основанный Инь Миншанем в 1992. Поначалу специализировался на ремонте мотоциклов, став крупнейшим китайским производителем под именем Hongda, но в 2004 Honda потребовала от компании сменить имя. Так появилось имя Lifan - «идти на всех парусах» (и товарный знак – три паруса).
Инь Миншань мечтал о собственной индустриальной империи и назвал компанию Lifan Industry Group. С 2003 выпускает автобусы, с 2005 - минивэны и пикапы на основе Daihatsu Atrai. Модели не стали хитами рынка, хотя и послужили основой для небольших грузовичков (Lifan Junma - отдельный и вполне успешный производитель).
Следующие модели хорошо известны: Lifan Breez на платформе Citroen ZX с бразильским двигателем Tritec китайского производства. Lifan Smily (калька с Mini Cooper), Solano, кроссовер X60 и даже автомобиль класса люкс - Cebrium.
Конец нулевых принес расцвет: большой модельный ряд, линейка ДВС на том же бразильском Tritec, масштабная экспортная программа с созданием сборочных площадок во Вьетнаме, Эфиопии, Иране, Египте и России (на черкесском «Дервейсе»).
В середине десятых золотой век закончился. Конкуренты - Geely и Chery - делали ставку на новые технологии, сотрудничество с глобальными брендами и привлечение известных дизайнеров. Lifan же просто демпинговал и проиграл.
Когда дела пошли совсем уныло, 82-летний Инь Миншань передал дела внучке, 25-летней аспирантке-экономисту Калифорнийского университета.
В реструктуризации Lifan принял участие и холдинг Geely Technology Group, выкупив 49% акций. Председателем совета директоров стал руководитель Geely Technology Group Сюй Чжихао. Так компания перешла под крыло Geely.
После реорганизации заводы Lifan в Чунцине вернулись к работе, воспроизводя под именем Ruilan продвинутые модели электромобилей Geely.
Главными фишками нового бренда стали платформа Crystal и тяговые батареи. Безопасная платформа «заточена» исключительно на электромобили и на 70% состоит из высокопрочной стали.
Компания выбрала перспективную в Китае концепцию быстрой смены батарей. Благодаря Crystal Platform сменить «батарейку» можно всего за 60 секунд. Тяговые батареи в виде капсулы, в которую можно помещать разное количество элементов питания. Машину можно купить без батареи, оформив подписку на сервис замены батарей.
В июне Livan Technology в Чунцине – на родине Lifan - основала электромобильный исследовательский центр. Livan отходит от продажи автомобилей Geely и займется разработкой собственных.
Для экспорта за пределы Китая, в Россию и страны СНГ Livan разрабатывает модельный ряд не только «электричек», но и бензиновых автомобилей.