#новыемарки Электромобильный бренд Nio со штаб-квартирой в Шанхае и производством в пригородах.
В 2000–м Уильям Ли (Ли Бин) создал автомобильный веб-ресурс Bitauto, деньги от его продажи стали стартовым капиталом новой компании NextEV, которую зарегистрировали в 2014 году.
В модный стартап инвестировали сразу несколько компаний, в т.ч. Tencent (инвестор в IT), Xiaomi, Chehejia (сегодня LI Auto или Lixiang) и Baidu (главный китайский поисковик).
NextEV приобрела известность, став спонсором китайской команды Формулы E China Racing (сейчас Nio 333 FE Team), гонщик которой Нельсон Пике выиграл чемпионат 2014/15.
Уильям Ли зарегистрировал дочерние компании в Германии и США, а в 2016–м подписал соглашение о производстве электромобилей на мощностях государственного автопроизводителя JAC.
Первая модель, спортивный автомобиль NIO EP9, была представлена в Лондоне в ноябре 2016-го. Тогда же родился и бренд Nio, ставший названием компании. Позже Nio объявила, что начнет тестирование беспилотных авто на дорогах общего пользования в Калифорнии.
В 2018–м стартовал серийный выпуск электричек бренда, но тогда же начались и проблемы с их возгоранием. Все проданные машины пришлось отозвать для ремонта.
Nio открыла первую станцию замены аккумуляторов Power Swap Station в г. Наншань (Шэньчжэнь) и запустила схему Battery as a Service (BaaS), сформировав компанию по управлению активами в партнерстве с CATL. BaaS помогает на четверть снизить цену электромобилей бренда.
К моменту IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже у компании уже было два СП: с Changan (производство комплектующих) и с GAC Group (выпуск авто).
Сейчас в линейке шесть моделей. Все с полным автопилотом, голосовым помощником Nomi на китайском и английском. Конкурентами Ли Бин скромно считает Jaguar, Audi, Tesla и Rimac.
C финансами у амбициозного бренда всегда напряг. В 2023–м убытки составили $2,85 млрд. Компания теряет в среднем $13 750 на каждой машине.
В 2000–м Уильям Ли (Ли Бин) создал автомобильный веб-ресурс Bitauto, деньги от его продажи стали стартовым капиталом новой компании NextEV, которую зарегистрировали в 2014 году.
В модный стартап инвестировали сразу несколько компаний, в т.ч. Tencent (инвестор в IT), Xiaomi, Chehejia (сегодня LI Auto или Lixiang) и Baidu (главный китайский поисковик).
NextEV приобрела известность, став спонсором китайской команды Формулы E China Racing (сейчас Nio 333 FE Team), гонщик которой Нельсон Пике выиграл чемпионат 2014/15.
Уильям Ли зарегистрировал дочерние компании в Германии и США, а в 2016–м подписал соглашение о производстве электромобилей на мощностях государственного автопроизводителя JAC.
Первая модель, спортивный автомобиль NIO EP9, была представлена в Лондоне в ноябре 2016-го. Тогда же родился и бренд Nio, ставший названием компании. Позже Nio объявила, что начнет тестирование беспилотных авто на дорогах общего пользования в Калифорнии.
В 2018–м стартовал серийный выпуск электричек бренда, но тогда же начались и проблемы с их возгоранием. Все проданные машины пришлось отозвать для ремонта.
Nio открыла первую станцию замены аккумуляторов Power Swap Station в г. Наншань (Шэньчжэнь) и запустила схему Battery as a Service (BaaS), сформировав компанию по управлению активами в партнерстве с CATL. BaaS помогает на четверть снизить цену электромобилей бренда.
К моменту IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже у компании уже было два СП: с Changan (производство комплектующих) и с GAC Group (выпуск авто).
Сейчас в линейке шесть моделей. Все с полным автопилотом, голосовым помощником Nomi на китайском и английском. Конкурентами Ли Бин скромно считает Jaguar, Audi, Tesla и Rimac.
C финансами у амбициозного бренда всегда напряг. В 2023–м убытки составили $2,85 млрд. Компания теряет в среднем $13 750 на каждой машине.