Выступление Владимира Путина в Мурманске на Международном арктическом форуме оставило больше вопросов, чем ответов.
Понятно, что визит президента предваряет посещение Гренландии американским вице-президентом Джей Ди Вэнсом на фоне планов администрации Дональда Трампа по присоединению острова к США. Это типичная демонстрация баланса сил, что так любит делать Владимир Путин, и правильно делает.
Гораздо больше заинтересовали поручения кабинету министров расширить возможности портов в Арктике и проработать строительство новых гаваней, проработать и поддержать развитие туризма в северных регионах, а главное — дать Сибири и Уралу железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб.
Напомним, в настоящее время в Арктику выходят следующие железнодорожные направления:
Санкт-Петербург — Мурманск;
Вологда — Архангельск (участок Обозерская — Архангельск не электрифицирован);
Котлас — Воркута и Котлас — Лабытнанги (не электрифицированы);
Тюмень — Новый Уренгой (не электрифицирован).
При этом в стратегическом проекте модернизации транспортной инфраструктуры России 2020 года уже заложено строительство железнодорожных веток до 2030 года:
Ухта — Индига;
Воркута — Усть-Кара;
Лабытнанги — Харасэвэй;
Лабытнанги — Новый Порт;
Коротчаево — Норильск;
Усть-Кут — Ленск;
Хани — Олёкминск;
Алдан — Магадан.
Каким образом можно меридиональными тупиковыми ветками разгрузить Транссиб, не совсем понятно. Однако отметим, что на дворе 2025 год, а пока что ни о каком ощутимом прогрессе в строительстве планируемых веток на север речь не идёт. Очевидно, что расширение арктических портов без новых железных дорог не то чтобы невозможно, но не имеет никакого смысла — их будет попросту нечем нагружать.
Однако даже в случае реализации всех этих планов, которые явно не очень совместимы с существующими экономическими реалиями, остаётся открытым один вопрос: расширение северных портов, чтобы что? Куда из них будут отправляться грузы, которые будут доставляться по железной дороге? Или, наоборот, какие грузы будут доставляться по морю в эти порты, чтобы потом отправляться по железной дороге? Это не совсем понятно.
Проблема в том, что все арктические порты значительную часть года скованы льдами (за исключением Мурманска). Для их функционирования нужен мощный ледокольный флот, который в России, безусловно, имеется, но безусловно не в требуемом масштабе.
В целом вопрос остаётся открытым: что пытался транслировать президент? И, главное — кому?
#россия
@babr24
Понятно, что визит президента предваряет посещение Гренландии американским вице-президентом Джей Ди Вэнсом на фоне планов администрации Дональда Трампа по присоединению острова к США. Это типичная демонстрация баланса сил, что так любит делать Владимир Путин, и правильно делает.
Гораздо больше заинтересовали поручения кабинету министров расширить возможности портов в Арктике и проработать строительство новых гаваней, проработать и поддержать развитие туризма в северных регионах, а главное — дать Сибири и Уралу железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб.
Напомним, в настоящее время в Арктику выходят следующие железнодорожные направления:
Санкт-Петербург — Мурманск;
Вологда — Архангельск (участок Обозерская — Архангельск не электрифицирован);
Котлас — Воркута и Котлас — Лабытнанги (не электрифицированы);
Тюмень — Новый Уренгой (не электрифицирован).
При этом в стратегическом проекте модернизации транспортной инфраструктуры России 2020 года уже заложено строительство железнодорожных веток до 2030 года:
Ухта — Индига;
Воркута — Усть-Кара;
Лабытнанги — Харасэвэй;
Лабытнанги — Новый Порт;
Коротчаево — Норильск;
Усть-Кут — Ленск;
Хани — Олёкминск;
Алдан — Магадан.
Каким образом можно меридиональными тупиковыми ветками разгрузить Транссиб, не совсем понятно. Однако отметим, что на дворе 2025 год, а пока что ни о каком ощутимом прогрессе в строительстве планируемых веток на север речь не идёт. Очевидно, что расширение арктических портов без новых железных дорог не то чтобы невозможно, но не имеет никакого смысла — их будет попросту нечем нагружать.
Однако даже в случае реализации всех этих планов, которые явно не очень совместимы с существующими экономическими реалиями, остаётся открытым один вопрос: расширение северных портов, чтобы что? Куда из них будут отправляться грузы, которые будут доставляться по железной дороге? Или, наоборот, какие грузы будут доставляться по морю в эти порты, чтобы потом отправляться по железной дороге? Это не совсем понятно.
Проблема в том, что все арктические порты значительную часть года скованы льдами (за исключением Мурманска). Для их функционирования нужен мощный ледокольный флот, который в России, безусловно, имеется, но безусловно не в требуемом масштабе.
В целом вопрос остаётся открытым: что пытался транслировать президент? И, главное — кому?
#россия
@babr24