📝Китайский след 📝
В деле о сербском камне преткновения

В ноябре исполнится год с момента обрушения навеса на железнодорожном вокзале в Нови-Саде. Тогда под конструкцией погибли 15 человек, еще один пострадавший позже скончался в больнице. Как мы уже вам рассказывали, расследование до сих пор буксует.

Никаких сроков и четких обвинительных актов. Именно в этом вакууме — между трагедией и правосудием — растёт число теорий о том, как и почему произошла эта трагедия.

🖍По одной из версий виноваты китайские компании, участвовавшие в проекте модернизации железных дорог: цемент — не тот, арматура — «левая», всё построено «на скорую руку». Приёмку подписывали сербские чиновники, проект утверждало министерство, а службы технического контроля закрывали глаза на нарушения.

🔻Ключевые подрядчики:

Проект реконструкции участка Белград–Стара-Пазова–Нови-Сад, реализовывался без открытого тендера.

Контракт заключили в 2017 году в рамках межправительственного соглашения Сербия–Китай–Венгрия, подписанного ещё в 2014-м как часть китайской инициативы «Belt and Road».

Финансирование обеспечил экспортно-импортный банк Поднебесной, да и подрядчиков определила китайская сторона — в Белграде лишь утвердили выбор.

China Railway International (CRI)

▪️Председатель правления — Чэнь Юншэн, директор сербского офиса — Лиу Чжэн.

▪️CRI — дочерняя структура China Railway Group Limited (CREC), подконтрольной Государственному совету КНР.

▪️В Сербии компания занималась инженерным управлением и проектными решениями для линии Белград–Нови-Сад, координируя взаимодействие с сербским Минтрансом и французской Egis Rail, которая вела технический надзор.

▪️После обрушения CRI заявила, что навес вокзала не входил в её зону ответственности после приёмки.

China Communications Construction Company (CCCC)

▪️Председатель правления — Ван Цзянь, глава международного блока — Чжоу Цзинь.

▪️CCCC — строительный гигант Китая, глобальный подрядчик инициативы «Belt and Road», действующий через филиалы CCCC International и Third Harbor Engineering.

▪️В сербском проекте именно она вела основные работы — монтаж, материалы, механика и эксплуатационная инфраструктура. Контракт достался без конкурса: компания вошла в утверждённый межгосударственный консорциум вместе с CRI.

▪️После катастрофы представители CCCC заявили, что объект построен «по сербским стандартам» и принят под местный надзор, а гарантия не распространялась на металлические конструкции вокзала.

🚩По другой версии, когда проект идёт по соглашению без открытого тендера, появляются ниши для злоупотреблений: размытая ответственности, субподряды «по знакомству», контроль на бумаге. Вокруг таких схем неизбежно возникают подозрения в конфликте интересов — от выбора материалов до приёмки работ.

❗️Трагедия в Нови-Саде показала системную слабость сербских институтов. Ответственность размыта, контроль формален, а политические соглашения оказались важнее человеческих жизней.
#Сербия
💣 @balkanar — хроника пороховой бочки Европы

💸 Поддержать нас