Геополитические реалии диктуют необходимость развития «новых» транспортно-логистических маршрутов – очевидно, что Северному морскому пути центр будет уделять все больше внимания. СМП может стать одним из основных путей доставки грузов российскими кораблями из Азии. Красноречивый сигнал – подписанное накануне Мишустиным постановление, согласно которому правительство будет субсидировать регулярные грузоперевозки по Севморпути. Речь идет о каботажных перевозках между портами Санкт-Петербург и Мурманск и дальневосточными регионами. Ежегодно на субсидирование таких перевозок будет направляться 560 млн рублей.

Однако не всё так радужно. Поставленная президентом задача увеличения к 2024 году грузопотока до 80 млн тонн фактически сорвана. Для сравнения, в прошлом году грузопоток составил порядка 35 млн тонн. Обновление ледокольного флота идет медленными темпами – Росатом явно не справляется с задачей. С инвестпроектами тоже всё крайне неопределенно. Новатэк и Газпром пока официально не сворачивают свои северные проекты по освоению арктического шельфа, но тот же Михельсон присоединился к недружному хору олигархов про «любые дипломатические меры для восстановления мира», и не раз ранее показывал свою готовность свернуть любую деятельность, если не пахнет ощутимой выгодой.

Глава Минвостокразвития Чекунков пытается делать хорошую мину при не самой успешной игре – вместе с мурманским губернатором Чибисом подтвердил запуск порта Лавна в конце 2023 года, и заявил, что арктическим проектам ничто не угрожает – но очевидно, что задача по ускоренному развитию портовой инфраструктуры не выполнена, стратегия привлечения бизнеса не принесла ощутимых результатов. Севморпуть становится одним из важнейших проектов с весомым геополитическим значением – и за все «задержки» в его продвижении будут найдены ответственные.