Во время рабочего визита в Приморье полпред Трутнев сделал важное заявление, на которое мало кто обратил внимание: программа «квоты в обмен на инвестиции» будет продолжена, на Дальнем Востоке продолжат строить не только перерабатывающие заводы, но и рыболовецкий флот. Полпред заверил, что принцип «где ловим, там и строим» сохранится.
В свою очередь губернатор Приморья Кожемяко сообщил, что в рамках инвестквот на добычу крабов восемь приморских компаний уже разместили заказы на строительство 19 судов – на 41 млрд рублей. Внушительные инвестиции, поэтому очевидно, что необходимо продолжать практику строительства судов именно в ДФО. В том же Приморье на Находкинском судоремонтном заводе, а также на Восточной верфи в работе 14 краболовных судов, два из них уже переданы заказчику, три спущены на воду для достройки и испытаний. Краболовы строятся и на Хабаровском судостроительном заводе. Закон о «квотах под киль» дал мощный импульс развитию судостроения на Дальнем Востоке – это не только инвестиции, но и вопрос создания новых рабочих мест, удержание кадров и привлечения высококвалифицированных инженерных кадров. Судостроительная отрасль благодаря новому законопроекту становится одним из драйвером экономики ДФО.
Но вот что важно - на данный момент в проектах подзаконных актов к Закону о втором этапе инвестквот принцип «где ловим, там и строим» пока никак не зафиксирован. И это настораживает инвесторов. Если не принять соответствующие решения, закрепляющие принципы на бумаге, то ни о каком развитии судостроения на Дальнем Востоке говорить не придется, и это угрожает потерей инвестиций. Для Приморья – порядка 48 млрд рублей в ближайшие 5-7 лет, для всего Дальнего Востока – не менее 97 млрд рублей частных инвестиций. Времени остается все меньше, проекты подзаконных актов уже в пути на согласование. Хочется надеяться, что пока попросту не успели прокрутить все бюрократические механизмы, и в ближайшие дни соотвествующие решения и поручения, важные для развития Дальнего Востока, будут приняты.
В свою очередь губернатор Приморья Кожемяко сообщил, что в рамках инвестквот на добычу крабов восемь приморских компаний уже разместили заказы на строительство 19 судов – на 41 млрд рублей. Внушительные инвестиции, поэтому очевидно, что необходимо продолжать практику строительства судов именно в ДФО. В том же Приморье на Находкинском судоремонтном заводе, а также на Восточной верфи в работе 14 краболовных судов, два из них уже переданы заказчику, три спущены на воду для достройки и испытаний. Краболовы строятся и на Хабаровском судостроительном заводе. Закон о «квотах под киль» дал мощный импульс развитию судостроения на Дальнем Востоке – это не только инвестиции, но и вопрос создания новых рабочих мест, удержание кадров и привлечения высококвалифицированных инженерных кадров. Судостроительная отрасль благодаря новому законопроекту становится одним из драйвером экономики ДФО.
Но вот что важно - на данный момент в проектах подзаконных актов к Закону о втором этапе инвестквот принцип «где ловим, там и строим» пока никак не зафиксирован. И это настораживает инвесторов. Если не принять соответствующие решения, закрепляющие принципы на бумаге, то ни о каком развитии судостроения на Дальнем Востоке говорить не придется, и это угрожает потерей инвестиций. Для Приморья – порядка 48 млрд рублей в ближайшие 5-7 лет, для всего Дальнего Востока – не менее 97 млрд рублей частных инвестиций. Времени остается все меньше, проекты подзаконных актов уже в пути на согласование. Хочется надеяться, что пока попросту не успели прокрутить все бюрократические механизмы, и в ближайшие дни соотвествующие решения и поручения, важные для развития Дальнего Востока, будут приняты.