РЖД регулярно делает покерфейс, мол, «с Восточным полигоном всё хорошо». Но реальная картина с БАМом и Транссибом отнюдь не такая благостная. И на это обратил пристальное внимание вице-премьер и полпред в ДФО Трутнев.
На совещании по вопросам о состоянии и перспективах перевозок грузов железнодорожным транспортом в ДФО он сразу обозначил вопрос ребром: БАМ и Транссиб сильно загружены; в 2023 году провозная способность Восточного полигона составила 173 млн тонн, в этом году она вырастет до 180 млн тонн – но потребность грузоотправителей значительно выше (в прошлом году ими были поданы заявки на 353 млн тонн в одну сторону).
И еще ряд серьезных претензий: объём неперевезённых грузов составил 180 млн тонн; ряду дальневосточных грузоотправителей не согласовывают заявки; задерживается вывоз контейнеров; компании, которые платят налоги в бюджеты всех уровней и обеспечивают рабочими местами значительную часть населения Дальнего Востока, несут убытки; ряд производств находится под угрозой остановки.
Кроме того, железнодорожное сообщение обеспечивает северный завоз. Грузы доставляются на территорию Камчатского края, Магаданской и Сахалинской областей контейнерами в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в портах Приморского края, а на территории Якутии и Чукотки – до железнодорожной станции Нижний Бестях с последующим развозом грузов через ледовую переправу на другой берег реки Лены и автозимники.
Трутнев прямо обозначил: «Надо оперативно принять меры, которые позволят решить вопросы провоза грузов». И дал ряд поручений Минтрансу, Минэкономразвития, Минвостокразвития и РЖД. Полпред послал четкий и жесткий месседж: «Никакие срывы здесь недопустимы. И есть уже накопленные и невывезенные грузы. Нужно понять, как быстро эти грузы будут довезены. Люди эти товары ждут. Все данные сегодня поручения должны быть выполнены в кратчайшие сроки». Надеемся, Белозеров и топ-менеджмент монополиста, склонные рисовать благостные картины, услышали Трутнева.
На совещании по вопросам о состоянии и перспективах перевозок грузов железнодорожным транспортом в ДФО он сразу обозначил вопрос ребром: БАМ и Транссиб сильно загружены; в 2023 году провозная способность Восточного полигона составила 173 млн тонн, в этом году она вырастет до 180 млн тонн – но потребность грузоотправителей значительно выше (в прошлом году ими были поданы заявки на 353 млн тонн в одну сторону).
И еще ряд серьезных претензий: объём неперевезённых грузов составил 180 млн тонн; ряду дальневосточных грузоотправителей не согласовывают заявки; задерживается вывоз контейнеров; компании, которые платят налоги в бюджеты всех уровней и обеспечивают рабочими местами значительную часть населения Дальнего Востока, несут убытки; ряд производств находится под угрозой остановки.
Кроме того, железнодорожное сообщение обеспечивает северный завоз. Грузы доставляются на территорию Камчатского края, Магаданской и Сахалинской областей контейнерами в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в портах Приморского края, а на территории Якутии и Чукотки – до железнодорожной станции Нижний Бестях с последующим развозом грузов через ледовую переправу на другой берег реки Лены и автозимники.
Трутнев прямо обозначил: «Надо оперативно принять меры, которые позволят решить вопросы провоза грузов». И дал ряд поручений Минтрансу, Минэкономразвития, Минвостокразвития и РЖД. Полпред послал четкий и жесткий месседж: «Никакие срывы здесь недопустимы. И есть уже накопленные и невывезенные грузы. Нужно понять, как быстро эти грузы будут довезены. Люди эти товары ждут. Все данные сегодня поручения должны быть выполнены в кратчайшие сроки». Надеемся, Белозеров и топ-менеджмент монополиста, склонные рисовать благостные картины, услышали Трутнева.