Проекту единого дальневосточного авиаперевозчика внезапно приделали реактивный двигатель – полпред в ДФО Трутнев заявил, что созданная на базе «Авроры» авиакомпания должна запуститься в течение месяца. Фактически речь идет о первых рейсах в рамках создаваемого холдинга – работа еще идет, но по словам Трутнева, нельзя «месяцами заниматься только бумажной работой». «Аврора» у «Аэрофлота» выкуплена, и по ранее оговоренным условиям 10 регионов ДФО уже получили по 5% акций.
На вопрос «за чей счет банкет» полпред тоже дал ответ: на текущую операционную деятельность «Авроры» потребуется допсубсидия порядка 3,5 млрд рублей - премьер Мишустин уже в курсе, свое решение премьер пока не озвучил, но деньги наверняка будут. По нашим данным, вопрос об увеличении субсидий для перевозок на Дальнем Востоке обсуждается в недрах Минтранса с участием Росавиации. По маршрутной сетке вроде бы тоже картина вырисовывается: глава Минвостокразвития Чекунков обозначил конец марта как дедлайн работы по созданию маршрутной сети.
Но с принципами работы консорциума остаются неясности. Одной из главных идей единой авиакомпании в ДФО было использование самолетов отечественного производства. У «Якутии» есть пять «Сухих Суперджетов» и семь стареньких АН-24, но у той же «Авроры», которая является базовым элементом холдинга – ни одного российского самолета. Ближайшее время авиакомпании, вошедшие в консорциум, точно будут летать на том, что есть в наличии. А дальше все будет зависеть от производителей техники - в первую очередь ОАК, которая отвечает за создание предназначенного для региональных перевозок турбовинтового ближнемагистрального Ил-114-300. Для местных перевозок разрабатываются «Байкалы», но коммерческие поставки этого самолета запланированы только на 2023 год. При этом гендиректор «Авроры» Сухоребрик предупредил, что если отечественный авиапром не будет успевать в соответствии с графиками, то придется брать региональные самолеты западного производства. Впрочем, сейчас это головная боль ОАК – для жителей Дальнего Востока главное, чтобы компания «полетела».
На вопрос «за чей счет банкет» полпред тоже дал ответ: на текущую операционную деятельность «Авроры» потребуется допсубсидия порядка 3,5 млрд рублей - премьер Мишустин уже в курсе, свое решение премьер пока не озвучил, но деньги наверняка будут. По нашим данным, вопрос об увеличении субсидий для перевозок на Дальнем Востоке обсуждается в недрах Минтранса с участием Росавиации. По маршрутной сетке вроде бы тоже картина вырисовывается: глава Минвостокразвития Чекунков обозначил конец марта как дедлайн работы по созданию маршрутной сети.
Но с принципами работы консорциума остаются неясности. Одной из главных идей единой авиакомпании в ДФО было использование самолетов отечественного производства. У «Якутии» есть пять «Сухих Суперджетов» и семь стареньких АН-24, но у той же «Авроры», которая является базовым элементом холдинга – ни одного российского самолета. Ближайшее время авиакомпании, вошедшие в консорциум, точно будут летать на том, что есть в наличии. А дальше все будет зависеть от производителей техники - в первую очередь ОАК, которая отвечает за создание предназначенного для региональных перевозок турбовинтового ближнемагистрального Ил-114-300. Для местных перевозок разрабатываются «Байкалы», но коммерческие поставки этого самолета запланированы только на 2023 год. При этом гендиректор «Авроры» Сухоребрик предупредил, что если отечественный авиапром не будет успевать в соответствии с графиками, то придется брать региональные самолеты западного производства. Впрочем, сейчас это головная боль ОАК – для жителей Дальнего Востока главное, чтобы компания «полетела».