Репост из: Никита Кричевский
Вчера уважаемые коллеги из ММI опубликовали срез макроэкономических показателей, включая данные за май этого года.
Опубликовали и сделали вывод, что «бурный рост в обработке и стройке категорично не бьётся с негативной динамикой транспорта (за исключением трубопроводного). Падение грузоперевозок ставит под сомнение достоверность данных по промышленности и стройке)».
Государство у нас, как известно, традиционно не слишком поворотливо в разъяснениях происходящего и тем более – в реагировании на критику (не путать с критиканством), особенно в Telegram. Возьму на себя смелость коротко ответить за него.
На первый взгляд, Росстат подтверждает обоснованность претензий MMI к грузоперевозкам, хотя динамика околонулевая (-0,3% в апреле, -0,1% в мае, по автотранспорту рост на 5,4% г/г).
Но грузооборот – это произведение тонн на километры. Перевозки в весовом выражении в мае выросли на 0,2% г/г, а по сравнению с апрелем 2023 г. – на 3,9%. Рост перевозок в весовом выражении к маю 2022 г. показали все виды транспорта, кроме перевалки грузов по трубопроводам. Максимальный рост у морских грузоперевозок: 21,8%.
Теперь о километрах. В силу известных причин у нас сократилось транспортное плечо, но стабильно растет объем погрузки. Оперативные данные РЖД это подтверждают.
Что до опта, то рост на 14,5% г/г связан с позитивной динамикой торговли с/х продукцией и продукцией обработки, что подтверждается цифрами экспорта АПК и восстановлением спроса. Вместе с тем, динамика опта г/г по-прежнему отрицательная (-3,0%). Так что с «категорично не бьется» я бы поспорил.
В общем и целом, охарактеризовать сухую отчетность как «очень высокие цифры, не бьющиеся друг с другом», язык не поворачивается. Большого оптимизма, впрочем, тоже нет, но сдержанный, согласимся, присутствует.
Опубликовали и сделали вывод, что «бурный рост в обработке и стройке категорично не бьётся с негативной динамикой транспорта (за исключением трубопроводного). Падение грузоперевозок ставит под сомнение достоверность данных по промышленности и стройке)».
Государство у нас, как известно, традиционно не слишком поворотливо в разъяснениях происходящего и тем более – в реагировании на критику (не путать с критиканством), особенно в Telegram. Возьму на себя смелость коротко ответить за него.
На первый взгляд, Росстат подтверждает обоснованность претензий MMI к грузоперевозкам, хотя динамика околонулевая (-0,3% в апреле, -0,1% в мае, по автотранспорту рост на 5,4% г/г).
Но грузооборот – это произведение тонн на километры. Перевозки в весовом выражении в мае выросли на 0,2% г/г, а по сравнению с апрелем 2023 г. – на 3,9%. Рост перевозок в весовом выражении к маю 2022 г. показали все виды транспорта, кроме перевалки грузов по трубопроводам. Максимальный рост у морских грузоперевозок: 21,8%.
Теперь о километрах. В силу известных причин у нас сократилось транспортное плечо, но стабильно растет объем погрузки. Оперативные данные РЖД это подтверждают.
Что до опта, то рост на 14,5% г/г связан с позитивной динамикой торговли с/х продукцией и продукцией обработки, что подтверждается цифрами экспорта АПК и восстановлением спроса. Вместе с тем, динамика опта г/г по-прежнему отрицательная (-3,0%). Так что с «категорично не бьется» я бы поспорил.
В общем и целом, охарактеризовать сухую отчетность как «очень высокие цифры, не бьющиеся друг с другом», язык не поворачивается. Большого оптимизма, впрочем, тоже нет, но сдержанный, согласимся, присутствует.