Проанализировали главную новость нефтяной отрасли (и важнейшую для всей экономики страны): по предложению Минфина с 2025 по 2030 годы избирательно только «Транснефть» будет платить налог на прибыль в размере 40%. Сегодня во втором и третьем чтении предложение одобрила Госдума. При этом для всех остальных компаний ТЭК и других сфер экономики ставка налога составит 25%. Замминистра финансов Сазанов заявил, что Минфин не планирует увеличивать ставку налога на прибыль для Газпрома и РЖД по аналогии с Транснефтью. Надо учитывать, что государство как основной акционер компании также получает 50% дивидендов от прибыли, оставшейся после оплаты налога, то есть еще почти 25%.
Разбираемся, почему это предложение вызвало такое широкое обсуждение у экспертов, и почему многие из них прогнозируют мощнейший инвестиционный кризис. Тем более, что это произошло после недавних заявлений министра Силуанова в Госдуме о том, что никаких корректировок в налоговое законодательство в ближайшее время не планируется.
Что нужно знать о «Транснефти»: в 2023 году Транснефть получила прибыль в 306.6 млрд рублей. Текущий год, скорее всего, покажет результат скромнее, а фискальная нагрузка вырастет.
На первый взгляд, внушительная чистая прибыль компании оправдывает повышение фискальной нагрузки. С другой стороны расходы такой гигантской организации соразмерны её размерам: выплата заработной платы более чем 120 тыс. сотрудников, затраты на энергию для транспортировки нефти, реализация инвестпрограммы по техническому перевооружению, капитальному ремонту и энергосбережению. Последнее, кстати, не «реновация», а необходимые действия для того, чтобы изношенные трубопроводы не создали колоссальные проблемы для экономики и экологическую катастрофу. Из 67 тыс. км труб надо менять минимум 10 тыс. км, хотя они и функционируют, но им более 50 лет. Плюс – содержание и обслуживание портов «Транснефти», через которые российская нефть отправляется зарубежным покупателям.
«Транснефть» выплатила в 2023 году в бюджеты восьми федеральных округов более ₽135 млрд налогов. Теперь эти выплаты в регионах присутствия компании ощутимо сократятся, как и социальные и инфраструктурные расходы во всех 64 регионах присутствия «Транснефти».
Кроме того, как и у любой компании, у «Транснефти» есть кредитная нагрузка объемом около ₽75 млрд ежегодно на следующие четыре года.
Чем это грозит «Транснефти» и всему ТЭК?
«Транснефть» – компания публичная и ее привилегированные акции обращаются на рынке. Уже фиксируется резкое падение капитализации, несут убытки инвесторы.
Ещё один важнейший вопрос – почему именно «Транснефть» получила дополнительную налоговую нагрузку, в то время как другим компаниям не только не повышают налоги, но оставляют льготы на месторождения, возвращают фискальные выплаты. Например, Роснефти, у которой, судя по ее отчетам, все в порядке.
Ошибочно полагать, что возможный кризис коснётся только «Транснефти»: все компании ТЭК – и добывающие, и перерабатывающие, и экспортирующие – являются звеньями единого механизма, при том критически важного для страны.
Очевидно, что «Транснефти» придётся урезать все «сопутствующие» программы, вплоть до остановки целых участков изношенных трубопроводов, сокращать технологические исследования, снижать энергопотребление и т. д.
Существуют риски и в долгосрочной перспективе: новый сорокапроцентный налог рассчитан на шесть лет. По мнению экспертов, чтобы помочь компании удержаться на плаву, необходимо скорректировать тарифную политику, в том числе в части установления цены за транспортировку нефти и нефтепродуктов по трубопроводам. В каком размере – должны решить все заинтересованные стороны. Однако только этот шаг способен приостановить падение компании и серьёзнейший энергетический кризис для страны.
Разбираемся, почему это предложение вызвало такое широкое обсуждение у экспертов, и почему многие из них прогнозируют мощнейший инвестиционный кризис. Тем более, что это произошло после недавних заявлений министра Силуанова в Госдуме о том, что никаких корректировок в налоговое законодательство в ближайшее время не планируется.
Что нужно знать о «Транснефти»: в 2023 году Транснефть получила прибыль в 306.6 млрд рублей. Текущий год, скорее всего, покажет результат скромнее, а фискальная нагрузка вырастет.
На первый взгляд, внушительная чистая прибыль компании оправдывает повышение фискальной нагрузки. С другой стороны расходы такой гигантской организации соразмерны её размерам: выплата заработной платы более чем 120 тыс. сотрудников, затраты на энергию для транспортировки нефти, реализация инвестпрограммы по техническому перевооружению, капитальному ремонту и энергосбережению. Последнее, кстати, не «реновация», а необходимые действия для того, чтобы изношенные трубопроводы не создали колоссальные проблемы для экономики и экологическую катастрофу. Из 67 тыс. км труб надо менять минимум 10 тыс. км, хотя они и функционируют, но им более 50 лет. Плюс – содержание и обслуживание портов «Транснефти», через которые российская нефть отправляется зарубежным покупателям.
«Транснефть» выплатила в 2023 году в бюджеты восьми федеральных округов более ₽135 млрд налогов. Теперь эти выплаты в регионах присутствия компании ощутимо сократятся, как и социальные и инфраструктурные расходы во всех 64 регионах присутствия «Транснефти».
Кроме того, как и у любой компании, у «Транснефти» есть кредитная нагрузка объемом около ₽75 млрд ежегодно на следующие четыре года.
Чем это грозит «Транснефти» и всему ТЭК?
«Транснефть» – компания публичная и ее привилегированные акции обращаются на рынке. Уже фиксируется резкое падение капитализации, несут убытки инвесторы.
Ещё один важнейший вопрос – почему именно «Транснефть» получила дополнительную налоговую нагрузку, в то время как другим компаниям не только не повышают налоги, но оставляют льготы на месторождения, возвращают фискальные выплаты. Например, Роснефти, у которой, судя по ее отчетам, все в порядке.
Ошибочно полагать, что возможный кризис коснётся только «Транснефти»: все компании ТЭК – и добывающие, и перерабатывающие, и экспортирующие – являются звеньями единого механизма, при том критически важного для страны.
Очевидно, что «Транснефти» придётся урезать все «сопутствующие» программы, вплоть до остановки целых участков изношенных трубопроводов, сокращать технологические исследования, снижать энергопотребление и т. д.
Существуют риски и в долгосрочной перспективе: новый сорокапроцентный налог рассчитан на шесть лет. По мнению экспертов, чтобы помочь компании удержаться на плаву, необходимо скорректировать тарифную политику, в том числе в части установления цены за транспортировку нефти и нефтепродуктов по трубопроводам. В каком размере – должны решить все заинтересованные стороны. Однако только этот шаг способен приостановить падение компании и серьёзнейший энергетический кризис для страны.