Министр транспорта Виталий Савельев на совещании Президента с членами Правительства в режиме видеоконференции доложил о ситуации с поставками грузов в ДФО.
Савельев видит основной путь ликвидации логистического кризиса в увеличении каботажного флота.
РЖД, по словам министра транспорта, справляется с увеличившимся грузопотоком с востока на запад. С запада на восток идёт не менее важный груз и на экспорт, и для восточных регионов, заметим.
Продолжим игнорировать наличие проблем и, в краткосрочной перспективе петиции к Президенту полетят не десятками с Чукотки, Камчатки, Сахалина и Курил, и Колымы, а тысячами из «инновационных промышленно развитых» центров России.
Когда начнут останавливаться производства из-за отсутствия комплектующих, затормозятся инвестпроекты, стройки, под угрозой срыва окажется гособоронзаказ.
Успехи импортозамещения явятся во всём своём неприкрытом великолепии.
Железная дорога условно справляется только потому, что из портов контейнера вывозят фурами. Во Владивостоке заметно увеличение количества контейнеровозов из ранее не встречавшихся регионов.
Однако, количество фур для альтернативного способа доставки грузов в обе стороны не бесконечно. Необходимо немедленно наладить работу всех сухопутных пунктов пропуска, чтобы там неделями не простаивали по несколько тысяч машин.
Эта работа должна быть проведена в режиме «строительства Крымского моста». Спецпредставитель президента с широкими силовыми полномочиями и серьёзным опытом организации спецопераций может осуществить модернизацию пунктов пропуска за полгода.
Многие используют в отношении работы приморских портов такие выражения, как «коллапс» или «порты парализованы». Порты, как раз, пашут. А внимания и решений требуют те узлы, которые не работают. РЖД, пункты пропуска, таможня, муниципальные и региональные власти.
Савельев видит основной путь ликвидации логистического кризиса в увеличении каботажного флота.
РЖД, по словам министра транспорта, справляется с увеличившимся грузопотоком с востока на запад. С запада на восток идёт не менее важный груз и на экспорт, и для восточных регионов, заметим.
Продолжим игнорировать наличие проблем и, в краткосрочной перспективе петиции к Президенту полетят не десятками с Чукотки, Камчатки, Сахалина и Курил, и Колымы, а тысячами из «инновационных промышленно развитых» центров России.
Когда начнут останавливаться производства из-за отсутствия комплектующих, затормозятся инвестпроекты, стройки, под угрозой срыва окажется гособоронзаказ.
Успехи импортозамещения явятся во всём своём неприкрытом великолепии.
Железная дорога условно справляется только потому, что из портов контейнера вывозят фурами. Во Владивостоке заметно увеличение количества контейнеровозов из ранее не встречавшихся регионов.
Однако, количество фур для альтернативного способа доставки грузов в обе стороны не бесконечно. Необходимо немедленно наладить работу всех сухопутных пунктов пропуска, чтобы там неделями не простаивали по несколько тысяч машин.
Эта работа должна быть проведена в режиме «строительства Крымского моста». Спецпредставитель президента с широкими силовыми полномочиями и серьёзным опытом организации спецопераций может осуществить модернизацию пунктов пропуска за полгода.
Многие используют в отношении работы приморских портов такие выражения, как «коллапс» или «порты парализованы». Порты, как раз, пашут. А внимания и решений требуют те узлы, которые не работают. РЖД, пункты пропуска, таможня, муниципальные и региональные власти.