Комитет Госдумы по бюджету и налогам поддержал поправки правительства в Налоговый кодекс. Их задача — подправить демпферный механизм, чтобы на заправках не было дефицита топлива. Законопроект могут принять во втором и третьем чтении уже в среду.
Во-первых, теперь смешение прямогонного бензина с добавками для производства высокооктанового бензина (АИ-92 и выше) официально приравнивается к производству. Такие операции будут облагаться акцизами как полноценное изготовление топлива. Это закроет серые схемы на нефтебазах.
Во-вторых, настраивают демпфер для импортного бензина. Для топлива из стран ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан и др.), которое ввозят уполномоченные компании, коэффициент демпфера установят на уровне 0,9 с 1 июня 2026 года. Государство будет лучше компенсировать разницу цен, чтобы импорт в Россию был выгодным.
Для бензина из других стран введут отдельную формулу: за основу возьмут цену на индийском рынке плюс затраты на доставку. Индия сейчас — крупный хаб по нефти и топливу.
В-третьих, нефтеперерабатывающие заводы, которые модернизируют мощности, получат дополнительный шанс сохранить налоговые льготы. Сейчас нужно ввести оборудование минимум на 60 млрд рублей до 1 января 2026 года. Новый вариант — до конца 2026 года, но уже на 100 млрд рублей.
То есть государство говорит НПЗ: «Если не успели модернизироваться до начала 2026 года, то сделаете это в течение всего 2026 года. Мы продлим вам льготы, но требуем уже 100 млрд рублей инвестиций».
Сами поправки показывают, что власти оценивают ситуацию на топливном рынке как стабильную, но при этом предпочитают действовать на опережение. Вместо точечных мер предлагается комплексный подход, который одновременно затрагивает производство, импорт и налоговое регулирование отрасли.
Отдельное внимание уделяется увеличению доступного предложения бензина на внутреннем рынке. Более выгодные условия для импорта позволяют создать дополнительный источник поставок в периоды повышенного спроса, а обновленный демпферный механизм должен снизить риски возникновения дефицита в отдельных регионах.
Во-первых, теперь смешение прямогонного бензина с добавками для производства высокооктанового бензина (АИ-92 и выше) официально приравнивается к производству. Такие операции будут облагаться акцизами как полноценное изготовление топлива. Это закроет серые схемы на нефтебазах.
Во-вторых, настраивают демпфер для импортного бензина. Для топлива из стран ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан и др.), которое ввозят уполномоченные компании, коэффициент демпфера установят на уровне 0,9 с 1 июня 2026 года. Государство будет лучше компенсировать разницу цен, чтобы импорт в Россию был выгодным.
Для бензина из других стран введут отдельную формулу: за основу возьмут цену на индийском рынке плюс затраты на доставку. Индия сейчас — крупный хаб по нефти и топливу.
В-третьих, нефтеперерабатывающие заводы, которые модернизируют мощности, получат дополнительный шанс сохранить налоговые льготы. Сейчас нужно ввести оборудование минимум на 60 млрд рублей до 1 января 2026 года. Новый вариант — до конца 2026 года, но уже на 100 млрд рублей.
То есть государство говорит НПЗ: «Если не успели модернизироваться до начала 2026 года, то сделаете это в течение всего 2026 года. Мы продлим вам льготы, но требуем уже 100 млрд рублей инвестиций».
Сами поправки показывают, что власти оценивают ситуацию на топливном рынке как стабильную, но при этом предпочитают действовать на опережение. Вместо точечных мер предлагается комплексный подход, который одновременно затрагивает производство, импорт и налоговое регулирование отрасли.
Отдельное внимание уделяется увеличению доступного предложения бензина на внутреннем рынке. Более выгодные условия для импорта позволяют создать дополнительный источник поставок в периоды повышенного спроса, а обновленный демпферный механизм должен снизить риски возникновения дефицита в отдельных регионах.