Репост из: МЭФ. Экономика для людей
Перевозчики отказываются вывозить казахстанскую нефть из Новороссийска
Терминал Каспийского трубопроводного консорциума недалеко от Новороссийска вынужден прекратить прием трубопроводной нефти, поскольку танкерные компании слишком нервничают, чтобы отправлять свои суда на этот объект, сообщает Bloomberg.
Причина очевидна: только с 17 по 20 июля возле терминала КТК украинскими дронами были атакованы четыре танкера. Что затрагивает не только российские, но и казахстанские интересы, а также — многочисленных международных инвесторов, вложившихся в углеводороды Казахстана.
Физически трубопровод КТК в основном остаётся исправен, выносные причальные устройства серьёзно не повреждены. Нефть можно доставить из Тенгиза и Кашагана к Чёрному морю, но её некому вывозить. Это принципиально важное отличие от обычной аварии: сроки восстановления определяются не ремонтом оборудования, а военной обстановкой и оценкой риска. Что сейчас стремится в неопределенное будущее.
КТК имеет для Казахстана почти безальтернативное значение. Через него проходит около 80% казахстанского нефтяного экспорта. В июне весь поток по системе составлял примерно 1,7 млн баррелей в сутки, а средний показатель с начала 2026 года — около 1,48 млн баррелей. Это соответствует почти 2% мирового предложения нефти с учётом российских объёмов, поступающих в систему.
Пока терминальные резервуары имели свободное место, добыча могла продолжаться, а проблема оставалась главным образом логистической.
После заполнения хранилищ остановка морской отгрузки пошла в обратном направлении по всей производственной цепочке: терминал перестал принимать нефть, давление возникло на магистральный трубопровод, затем на промысловые хранилища, после чего операторы должны сокращать добычу.
При потоке через КТК порядка 1,3–1,5 мбс и цене Brent около $92 стоимость нефти, которая ежедневно не поступает на рынок, составляет примерно $120–138 млн.
Если остановка продлится три-пять дней, часть нефти можно будет отгрузить позднее. При двухнедельной остановке под угрозой окажутся уже примерно 18–21 млн баррелей казахстанской нефти валовой стоимостью около $1,7–1,9 млрд. К этому моменту сокращение добычи на крупных месторождениях станет практически неизбежным.
Экономический рост Казахстана в 2025 году во многом обеспечивался увеличением нефтедобычи. МВФ ожидал, что в 2026 году нефтяной сектор вырастет ещё на 3,6%, а вся экономика — примерно на 4,4%. Продолжительная остановка КТК делает этот прогноз уязвимым: добытая нефть не может бесконечно накапливаться внутри страны.
Кроме того, сырая нефть обеспечивала 44,4% товарного экспорта Казахстана в январе—марте 2026 года, а в январе её доля составляла 49,1%. Если около 80% нефтяного экспорта идёт через КТК, то на этот маршрут приходится ориентировочно более трети всей экспортной выручки страны. Министр энергетики Казахстана в марте оценивал вклад нефтяных доходов примерно в 52% бюджетных поступлений.
Главная проблема Казахстана оказалась в том, что его нефть оказалась слабо отделима инфраструктурно от российских потоков. Вероятнее, у Астаны появится мотивация сформировать отдельный от России, международно признанный, формат нефтяного экспорта. Потому что при продолжении таких тенденций еще 3-4 месяца, социально-экономическое положение в стране начнет ухудшатся, что Токаеву совсем не с руки.
Терминал Каспийского трубопроводного консорциума недалеко от Новороссийска вынужден прекратить прием трубопроводной нефти, поскольку танкерные компании слишком нервничают, чтобы отправлять свои суда на этот объект, сообщает Bloomberg.
Причина очевидна: только с 17 по 20 июля возле терминала КТК украинскими дронами были атакованы четыре танкера. Что затрагивает не только российские, но и казахстанские интересы, а также — многочисленных международных инвесторов, вложившихся в углеводороды Казахстана.
Физически трубопровод КТК в основном остаётся исправен, выносные причальные устройства серьёзно не повреждены. Нефть можно доставить из Тенгиза и Кашагана к Чёрному морю, но её некому вывозить. Это принципиально важное отличие от обычной аварии: сроки восстановления определяются не ремонтом оборудования, а военной обстановкой и оценкой риска. Что сейчас стремится в неопределенное будущее.
КТК имеет для Казахстана почти безальтернативное значение. Через него проходит около 80% казахстанского нефтяного экспорта. В июне весь поток по системе составлял примерно 1,7 млн баррелей в сутки, а средний показатель с начала 2026 года — около 1,48 млн баррелей. Это соответствует почти 2% мирового предложения нефти с учётом российских объёмов, поступающих в систему.
Пока терминальные резервуары имели свободное место, добыча могла продолжаться, а проблема оставалась главным образом логистической.
После заполнения хранилищ остановка морской отгрузки пошла в обратном направлении по всей производственной цепочке: терминал перестал принимать нефть, давление возникло на магистральный трубопровод, затем на промысловые хранилища, после чего операторы должны сокращать добычу.
При потоке через КТК порядка 1,3–1,5 мбс и цене Brent около $92 стоимость нефти, которая ежедневно не поступает на рынок, составляет примерно $120–138 млн.
Если остановка продлится три-пять дней, часть нефти можно будет отгрузить позднее. При двухнедельной остановке под угрозой окажутся уже примерно 18–21 млн баррелей казахстанской нефти валовой стоимостью около $1,7–1,9 млрд. К этому моменту сокращение добычи на крупных месторождениях станет практически неизбежным.
Экономический рост Казахстана в 2025 году во многом обеспечивался увеличением нефтедобычи. МВФ ожидал, что в 2026 году нефтяной сектор вырастет ещё на 3,6%, а вся экономика — примерно на 4,4%. Продолжительная остановка КТК делает этот прогноз уязвимым: добытая нефть не может бесконечно накапливаться внутри страны.
Кроме того, сырая нефть обеспечивала 44,4% товарного экспорта Казахстана в январе—марте 2026 года, а в январе её доля составляла 49,1%. Если около 80% нефтяного экспорта идёт через КТК, то на этот маршрут приходится ориентировочно более трети всей экспортной выручки страны. Министр энергетики Казахстана в марте оценивал вклад нефтяных доходов примерно в 52% бюджетных поступлений.
Главная проблема Казахстана оказалась в том, что его нефть оказалась слабо отделима инфраструктурно от российских потоков. Вероятнее, у Астаны появится мотивация сформировать отдельный от России, международно признанный, формат нефтяного экспорта. Потому что при продолжении таких тенденций еще 3-4 месяца, социально-экономическое положение в стране начнет ухудшатся, что Токаеву совсем не с руки.