Перевозить уголь из Кузбасса станет еще дороже
Аренда типового полувагона (69 тонн) подорожала на 4,5%.
Ставки на предоставление полувагонов под перевозку угля в мае выросли на 15,75% по сравнению с апрелем — до 845 рублей на тонну. Аренда типового полувагона (69 тонн) подорожала на 4,5%, до 820 рублей на тонну, инновационного (75 тонн) — на 1,3%, до 1,2 тыс. рублей на тонну, следует из данных Argus.
Основной драйвер роста — улучшение конъюнктуры на экспортных направлениях на фоне конфликта на Ближнем Востоке и роста мирового спроса на энергоносители. В середине мая цены на российский энергетический уголь в портах Дальнего Востока приблизились к 100затоннупротивоколо100затоннупротивоколо80 в начале года. Поддержку рынку оказывает устойчивый спрос со стороны Китая, Турции и Индии.
Дополнительными факторами стали увеличение погрузки угля, сезонное оживление перевозок строительных грузов и сокращение исправного парка полувагонов из-за недофинансирования ремонтов. Если в 2024 году ежемесячно ремонтировали 36–38 тыс. вагонов, то к началу 2026 года их число сократилось до 20–23 тыс., а неисправный парк вырос на 88%.
Аренда типового полувагона (69 тонн) подорожала на 4,5%.
Ставки на предоставление полувагонов под перевозку угля в мае выросли на 15,75% по сравнению с апрелем — до 845 рублей на тонну. Аренда типового полувагона (69 тонн) подорожала на 4,5%, до 820 рублей на тонну, инновационного (75 тонн) — на 1,3%, до 1,2 тыс. рублей на тонну, следует из данных Argus.
Основной драйвер роста — улучшение конъюнктуры на экспортных направлениях на фоне конфликта на Ближнем Востоке и роста мирового спроса на энергоносители. В середине мая цены на российский энергетический уголь в портах Дальнего Востока приблизились к 100затоннупротивоколо100затоннупротивоколо80 в начале года. Поддержку рынку оказывает устойчивый спрос со стороны Китая, Турции и Индии.
Дополнительными факторами стали увеличение погрузки угля, сезонное оживление перевозок строительных грузов и сокращение исправного парка полувагонов из-за недофинансирования ремонтов. Если в 2024 году ежемесячно ремонтировали 36–38 тыс. вагонов, то к началу 2026 года их число сократилось до 20–23 тыс., а неисправный парк вырос на 88%.