В МАИ состоялась конференция "Сертификация БАС. Пути развития", на которой собрались более 200 представителей отрасли, включая разработчиков, эксплуатантов, руководителей авиационных властей и т.д.
Говорили участники конференции о разном, но больше о грустном. Так, например, Александр Тарасов из "НЦВ Миль и Камов" рассказал об опыте сертификации беспилотника БАС-200 и назвал стоимость этой процедуры:
● 109,5 млн рублей у компании ушло на услуги экспертов при подтверждении соответствия конструкции всем требованиям;
● еще 32,5 млн рублей пришлось потратить на создание опытных образцов, летные испытания, керосин и т.д.;
● общие затраты на сертификацию дошли до 142 млн рублей.
На эти деньги удалось провести 31 испытательный полет, 25 из которых - с участием летчика сертификационного центра. В сертификационных работах участвовали представители ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ЦАГИ, СЦ "Материал", Авиарегистр РФ и другие люди, каждый из которых очень хочет кушать.
В такой ситуации сейчас находятся все разработчики с максимальным взлётным весом более 30 кг, и названная сумма еще не предел. В апреле зампред правительства Белоусов на встрече с Путиным заявил, что с учётом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, сертификация стоила порядка одного миллиарда рублей.
Разумеется, потянуть такие расходы не в состоянии даже большие компании, что уж говорить о маленьких стартапах. Опять же в апреле Минтранс издал приказ об установлении предельной стоимости сертификации на уровне 30-70 млн рублей, в зависимости от типа беспилотника. Но даже эти деньги можно назвать неподъемными.
Выводы из всей этой грустной истории сделал сам Тарасов: "Сертификация – это реально, но если у вас нет денег, не лезьте в авиацию". И добавить тут особо нечего.
Говорили участники конференции о разном, но больше о грустном. Так, например, Александр Тарасов из "НЦВ Миль и Камов" рассказал об опыте сертификации беспилотника БАС-200 и назвал стоимость этой процедуры:
● 109,5 млн рублей у компании ушло на услуги экспертов при подтверждении соответствия конструкции всем требованиям;
● еще 32,5 млн рублей пришлось потратить на создание опытных образцов, летные испытания, керосин и т.д.;
● общие затраты на сертификацию дошли до 142 млн рублей.
На эти деньги удалось провести 31 испытательный полет, 25 из которых - с участием летчика сертификационного центра. В сертификационных работах участвовали представители ЦИАМ, ГосНИИ ГА, ЦАГИ, СЦ "Материал", Авиарегистр РФ и другие люди, каждый из которых очень хочет кушать.
В такой ситуации сейчас находятся все разработчики с максимальным взлётным весом более 30 кг, и названная сумма еще не предел. В апреле зампред правительства Белоусов на встрече с Путиным заявил, что с учётом создания опытных образцов и стендовой базы, по данным производителя, сертификация стоила порядка одного миллиарда рублей.
Разумеется, потянуть такие расходы не в состоянии даже большие компании, что уж говорить о маленьких стартапах. Опять же в апреле Минтранс издал приказ об установлении предельной стоимости сертификации на уровне 30-70 млн рублей, в зависимости от типа беспилотника. Но даже эти деньги можно назвать неподъемными.
Выводы из всей этой грустной истории сделал сам Тарасов: "Сертификация – это реально, но если у вас нет денег, не лезьте в авиацию". И добавить тут особо нечего.