"Простой" БПЛА - вина самих производителей.
✈️ Недавно первый замгендиректора "Аэромакс" Антон Никифоров заявил, что закупленные в прошлом году через льготный лизинг БПЛА сейчас просто стоят и никому не нужны, а бюджетов на эксплуатацию нет. Не все с таким мнением согласны, а замгендиректора по коммерческим вопросам ООО "Альбатрос" Михаил Гольдберг специально для Беспилота подготовил комментарий по ситуации.
По его словам, если БПЛА и простаивают на земле, то происходит это из-за неправильного отношения к интеграции со стороны самих производителей аппаратов. А в качестве положительного примера рассказал об опыте успешного внедрения в эксплуатацию БАС "Альбатрос М5".
Опыт внедрения беспилотных систем, как рассказал Михаил Гольдберг, основывается на предварительной работе с заказчиком еще до подписания контракта, и тем самым позволяет в максимально короткие сроки начать эксплуатацию БВС.
В "Альбатрос" говорят, что если беспилотники стоят на "земле" без дела, значит, производители не провели соответствующий анализ задач и возможностей заказчика. Возможно, отнеслись к поставке и интеграции формально, без действительного понимания стратегических задач, стоящих перед органами власти.
™️ Беспилот
✈️ Недавно первый замгендиректора "Аэромакс" Антон Никифоров заявил, что закупленные в прошлом году через льготный лизинг БПЛА сейчас просто стоят и никому не нужны, а бюджетов на эксплуатацию нет. Не все с таким мнением согласны, а замгендиректора по коммерческим вопросам ООО "Альбатрос" Михаил Гольдберг специально для Беспилота подготовил комментарий по ситуации.
По его словам, если БПЛА и простаивают на земле, то происходит это из-за неправильного отношения к интеграции со стороны самих производителей аппаратов. А в качестве положительного примера рассказал об опыте успешного внедрения в эксплуатацию БАС "Альбатрос М5".
В первую очередь интеграция БАС начинается с исследования задач заказчика. Проводится тщательная работа с федеральными и региональными органами власти для интегрирования беспилотной авиационной системы в работу.
Опыт внедрения беспилотных систем, как рассказал Михаил Гольдберг, основывается на предварительной работе с заказчиком еще до подписания контракта, и тем самым позволяет в максимально короткие сроки начать эксплуатацию БВС.
Мы обучаем сотрудников на своей учебной базе, проводим облеты для слаживания будущего экипажа. Люди учатся работать в любое время суток, учитывать погодные условия и даже при необходимости проводить быстрый ремонт в случае нештатной ситуации. При этом учебные полеты выполняются с прицелом на реальные задачи, которые экипажам придется решать при выполнении работ с применением БАС.
Отметим важность коммуникации между ГТЛК, производителем и конечным заказчиком. Здесь надо отметить ответственный и комплексный подход лизинговой компании, согласованную работу на реальный результат для выполнения национального проекта.
В "Альбатрос" говорят, что если беспилотники стоят на "земле" без дела, значит, производители не провели соответствующий анализ задач и возможностей заказчика. Возможно, отнеслись к поставке и интеграции формально, без действительного понимания стратегических задач, стоящих перед органами власти.
™️ Беспилот