Минпромторг разработал невыполнимые критерии для реестра разработчиков дронов.
Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга, но сделать это будет совсем не просто. Министерство подготовило три критерия попадания в реестр:
● естественно, компания должна быть российской;
● производитель должен получать не менее 40% выручки от выпуска дронов;
● необходимо иметь сертификат типа на БАС.
Сейчас сертификат есть только у БАС-200 "Вертолетов России", и мы уже рассказывали, чего производителю стоило его получить. Боль, слезы и десятки, если не сотни миллионов рублей.
Такое требование лишит возможности попасть в реестр небольшие компании, которые не способны получить заветный документ. Причем любое изменение в конструкции дрона приведет к повторной сертификации, а без таких изменений не обойтись при быстрой смене технологий.
И если требование сертификата может оставить за бортом малые компании, то крупные холдинги не попадут в реестр из-за требования по доле выручки.
Например, компания "Транспорт Будущего", запускающая производство дронов в Индии, – часть ГК ЭФКО. Она выпускает майонезы и кетчупы, а производство дронов – лишь малая толика бизнеса, явно не дотягивающая до 40%.
Та же история и с другими большими производителями, которые входят в крупные холдинги. Да и многие небольшие компании производят технику для себя и зарабатывают в основном на предоставлении услуг.
Очевидно, что адекватным требованием пока является только "отечественность" компании, остальное нужно переписывать и предлагать более жизнеспособные варианты. Нужно разработать такие критерии, которые помогут реальным российским производителям и смогут отсеять тех, кто только переклеивает шильдики на китайских дронах.
Производители и разработчики дронов смогут получить доступ к субсидиям и госзаказу, попав в единый реестр Минпромторга, но сделать это будет совсем не просто. Министерство подготовило три критерия попадания в реестр:
● естественно, компания должна быть российской;
● производитель должен получать не менее 40% выручки от выпуска дронов;
● необходимо иметь сертификат типа на БАС.
Сейчас сертификат есть только у БАС-200 "Вертолетов России", и мы уже рассказывали, чего производителю стоило его получить. Боль, слезы и десятки, если не сотни миллионов рублей.
Такое требование лишит возможности попасть в реестр небольшие компании, которые не способны получить заветный документ. Причем любое изменение в конструкции дрона приведет к повторной сертификации, а без таких изменений не обойтись при быстрой смене технологий.
И если требование сертификата может оставить за бортом малые компании, то крупные холдинги не попадут в реестр из-за требования по доле выручки.
Например, компания "Транспорт Будущего", запускающая производство дронов в Индии, – часть ГК ЭФКО. Она выпускает майонезы и кетчупы, а производство дронов – лишь малая толика бизнеса, явно не дотягивающая до 40%.
Та же история и с другими большими производителями, которые входят в крупные холдинги. Да и многие небольшие компании производят технику для себя и зарабатывают в основном на предоставлении услуг.
Очевидно, что адекватным требованием пока является только "отечественность" компании, остальное нужно переписывать и предлагать более жизнеспособные варианты. Нужно разработать такие критерии, которые помогут реальным российским производителям и смогут отсеять тех, кто только переклеивает шильдики на китайских дронах.