Кадры мешают всё.
О планах создать беспилотные версии вертолетов Ка-226 и Ми-2 стало известно еще в 2017 году, а теперь о намерении закупить такие аппараты заявили и в созданном ГТЛК и НТИ операторе ООО "БАС". Подробности о беспилотных вертолетах рассказал гендиректор компании Алексей Варятченко:
Если Ми-2 заточен для полетов на длительные дистанции, то оснащенный специальной системой дистанционного управления и оптико-электронными приборами Ка-226 позволяет выполнять различные задачи с высокой точностью и безопасностью.
И в целом Варятченко позитивно оценивает будущее беспилотия в России, но есть у отрасли и очевидные проблемы, главная из которых – кадры.
Привлекать специалистов из других отраслей можно, но их придется обучать с нуля, и обучение это может не поспевать за скоростью технологического развития беспилотных систем. Прогресс подразумевает непрерывное переобучение и повышение квалификации.
Помимо этого, нужно будет решить проблему нормативного и технического регулирования. Сейчас регулирующие структуры просто не имеют нужного опыта в новой отрасли. Кроме того, необходимо разработать стандарты для обеспечения безопасности полетов, регуляторные механизмы.
О планах создать беспилотные версии вертолетов Ка-226 и Ми-2 стало известно еще в 2017 году, а теперь о намерении закупить такие аппараты заявили и в созданном ГТЛК и НТИ операторе ООО "БАС". Подробности о беспилотных вертолетах рассказал гендиректор компании Алексей Варятченко:
Мы планируем приобрести беспилотные версии вертолетов Ка-226 и Ми-2. Коллег этот уникальный опыт очень заинтересовал, поскольку еще никто в мире ничего подобного не делал. Беспилотные версии вертолетов Ми-2 и Ка-226 — инновационные разработки в области авиации.
Если Ми-2 заточен для полетов на длительные дистанции, то оснащенный специальной системой дистанционного управления и оптико-электронными приборами Ка-226 позволяет выполнять различные задачи с высокой точностью и безопасностью.
Оба этих вертолета могут быть использованы для разведки, спасательных операций, доставки грузов и других целей и миссий, требующих удаленного управления и применения в районах с опасными условиями.
И в целом Варятченко позитивно оценивает будущее беспилотия в России, но есть у отрасли и очевидные проблемы, главная из которых – кадры.
Спрос на БАС возрос, но для эффективной работы с этими системами нужны квалифицированные специалисты, которые будут обеспечивать разработку, программирование и управление беспилотными авиационными системами. Университеты и колледжи предлагают пока очень ограниченный выбор образовательных программ и курсов по теме БАС.
Привлекать специалистов из других отраслей можно, но их придется обучать с нуля, и обучение это может не поспевать за скоростью технологического развития беспилотных систем. Прогресс подразумевает непрерывное переобучение и повышение квалификации.
Помимо этого, нужно будет решить проблему нормативного и технического регулирования. Сейчас регулирующие структуры просто не имеют нужного опыта в новой отрасли. Кроме того, необходимо разработать стандарты для обеспечения безопасности полетов, регуляторные механизмы.