#мнение
На фоне полноценного запуска в Японии, Китае, США и других странах сервисов доставки дронами, мы решили узнать у представителей отечественного беспилотия о перспективах подобных проектов в России. И сегодня на вопросы "Беспилота" отвечает гендиректор и основатель компании "Флай Дрон" Никита Данилов.
▶️Какие шаги необходимо сделать для запуска полноценной доставки товаров дронами в жилом секторе?
Первые шаги должны быть направлены на обеспечение надежной связи с беспилотниками. В Китае это реализовано за счет устойчивой сети 5G.
Когда связь функционирует без проблем, доставка становится эффективной и недорогой. Далее - нужны простейшие площадки для взлетов и посадок БПЛА, а также их загрузки и разгрузки. Они не должны быть дорогими и сложными в эксплуатации.
На точке достаточно камеры наблюдения и обычного ограждения. Кроме того, нужны рискориентированные динамические модели зон полета и 3D-карты городов. Еще один важный аспект - это информированность о метеоусловиях: карты ветров, осадков и прочего.
Ну и, безусловно, необходимо скорректировать воздушное законодательство, в части упрощения получения разрешений на полеты в городской среде.
▶️К какому году такие проекты можно реализовать, если убрать фактор СВО и запретов на полеты прямо сейчас?
Пилотные проекты реально сделать достаточно быстро - 3-6 месяцев. Тем более, что cейчас в России эксперименты такого рода уже имеют место. В том же Нижнем Новгороде, к примеру. Опыт, наработанный там, можно использовать и в других городах.
Но для полноценного запуска воздушной доставки в городской среде потребуется 2-3 года. Это если не брать в расчет фактор СВО и обусловленные им запреты на полеты.
▶️Актуально ли это вообще? Или страхи и обеспечение безопасности полетов делают наземных роверов более реальным вариантом?
Пример зарубежных коллег показывает, что беспилотная аэрологистика — это эффективно и даже необходимо. Особенно – в условиях меняющегося мира. Без нее в городах будущего трудно будет сформировать комфортную среду.
Единственный момент – в первое время придется решать задачу по изменению ментальности многих потенциальных пользователей, напуганных тем, что БПЛА массово применяются в ходе военных конфликтов. Им надо на конкретных примерах показать, что дрон – не враг, а друг человека.
™️ Беспилот
На фоне полноценного запуска в Японии, Китае, США и других странах сервисов доставки дронами, мы решили узнать у представителей отечественного беспилотия о перспективах подобных проектов в России. И сегодня на вопросы "Беспилота" отвечает гендиректор и основатель компании "Флай Дрон" Никита Данилов.
▶️Какие шаги необходимо сделать для запуска полноценной доставки товаров дронами в жилом секторе?
Первые шаги должны быть направлены на обеспечение надежной связи с беспилотниками. В Китае это реализовано за счет устойчивой сети 5G.
Когда связь функционирует без проблем, доставка становится эффективной и недорогой. Далее - нужны простейшие площадки для взлетов и посадок БПЛА, а также их загрузки и разгрузки. Они не должны быть дорогими и сложными в эксплуатации.
На точке достаточно камеры наблюдения и обычного ограждения. Кроме того, нужны рискориентированные динамические модели зон полета и 3D-карты городов. Еще один важный аспект - это информированность о метеоусловиях: карты ветров, осадков и прочего.
Ну и, безусловно, необходимо скорректировать воздушное законодательство, в части упрощения получения разрешений на полеты в городской среде.
▶️К какому году такие проекты можно реализовать, если убрать фактор СВО и запретов на полеты прямо сейчас?
Пилотные проекты реально сделать достаточно быстро - 3-6 месяцев. Тем более, что cейчас в России эксперименты такого рода уже имеют место. В том же Нижнем Новгороде, к примеру. Опыт, наработанный там, можно использовать и в других городах.
Но для полноценного запуска воздушной доставки в городской среде потребуется 2-3 года. Это если не брать в расчет фактор СВО и обусловленные им запреты на полеты.
▶️Актуально ли это вообще? Или страхи и обеспечение безопасности полетов делают наземных роверов более реальным вариантом?
Пример зарубежных коллег показывает, что беспилотная аэрологистика — это эффективно и даже необходимо. Особенно – в условиях меняющегося мира. Без нее в городах будущего трудно будет сформировать комфортную среду.
Единственный момент – в первое время придется решать задачу по изменению ментальности многих потенциальных пользователей, напуганных тем, что БПЛА массово применяются в ходе военных конфликтов. Им надо на конкретных примерах показать, что дрон – не враг, а друг человека.
™️ Беспилот