Первый российский завод батарей для дронов поборется с китайцами.
Компания "Инэнерджи" с участием Газпромбанка и обещавщей нам аэротакси к 2030 году "Транспорт Будущего" планирует построить первый в России завод по производству аккумуляторов для дронов. Инвестиции составят 25 млрд рублей.
Предприятие "Металион" мощностью 750 МВт•ч появится в подмосковном Долгопрудном к 2025 году и будет производить не только аккумуляторы и батареи малой мощности (до 1 кВт•ч) для портативной техники и БПЛА, но и крупные, емкостью более 100 кВт•ч, для электротранспорта и накопителей энергии.
При этом на батареи для беспилотников заказы составят только одну пятую объема производства, а остальное придется на электротранспорт. Якорным покупателем как раз выступит та самая компания "Транспорт будущего", сформировав заказ на энергоустановки общей емкостью 20 МВт•ч в 2024 году.
Батареи понадобятся для производства 800 агродронов, 50 тяжелых БПЛА массой 700 кг и нескольких сотен других беспилотников. Поскольку новый завод должен появиться лишь через два года, заказы начнут выполнять на имеющихся линиях в МФТИ и "Сколтехе".
Еще тысячу аккумуляторов в год будет получать производитель агродронов "Агримакс Аэро", долей в котором владеет опять же компания "Транспорт Будущего".
"Инэнерджи" рассчитывает, что в первые пару лет отечественные батареи будут дороже китайских, но максимум на 30%. При этом компенсировать эту разницу планируют господдержкой.
Вопрос тут только в качестве и плотности энергии отечественных аккумуляторов. Если они будут не хуже китайских, то смогут побороться с ними за российских покупателей. Если же они окажутся не только дороже, но и хуже, то судьба их будет совсем незавидной.
Компания "Инэнерджи" с участием Газпромбанка и обещавщей нам аэротакси к 2030 году "Транспорт Будущего" планирует построить первый в России завод по производству аккумуляторов для дронов. Инвестиции составят 25 млрд рублей.
Предприятие "Металион" мощностью 750 МВт•ч появится в подмосковном Долгопрудном к 2025 году и будет производить не только аккумуляторы и батареи малой мощности (до 1 кВт•ч) для портативной техники и БПЛА, но и крупные, емкостью более 100 кВт•ч, для электротранспорта и накопителей энергии.
При этом на батареи для беспилотников заказы составят только одну пятую объема производства, а остальное придется на электротранспорт. Якорным покупателем как раз выступит та самая компания "Транспорт будущего", сформировав заказ на энергоустановки общей емкостью 20 МВт•ч в 2024 году.
Батареи понадобятся для производства 800 агродронов, 50 тяжелых БПЛА массой 700 кг и нескольких сотен других беспилотников. Поскольку новый завод должен появиться лишь через два года, заказы начнут выполнять на имеющихся линиях в МФТИ и "Сколтехе".
Еще тысячу аккумуляторов в год будет получать производитель агродронов "Агримакс Аэро", долей в котором владеет опять же компания "Транспорт Будущего".
"Инэнерджи" рассчитывает, что в первые пару лет отечественные батареи будут дороже китайских, но максимум на 30%. При этом компенсировать эту разницу планируют господдержкой.
Вопрос тут только в качестве и плотности энергии отечественных аккумуляторов. Если они будут не хуже китайских, то смогут побороться с ними за российских покупателей. Если же они окажутся не только дороже, но и хуже, то судьба их будет совсем незавидной.