Сулейман Керимов в недавнем прошлом активно интересовался «Транснефтью» и опосредованно патронирует нынешнее руководство «Почты России».

По странному стечению обстоятельств, именно эти две госкомпании упомянуты Андреем Костиным в качестве потенциальных объектов новой большой приватизации.
И именно они (наряду, кстати, с РЖД, также попавшими в «костинский список») способны сыграть ключевую роль в переустройстве евразийской логистики.

Керимов тоже явно неравнодушен к глобальной логистической проблематике.
Лишнее подтверждение тому –давний керимовский интерес к Махачкалинскому порту, потенциально одному из узловых звеньев международного транспортного коридора «Север-Юг».

Вообще говоря, «Север-Юг» -- в пределе серьезный конкурент китайского «Нового шелкового пути». Хотя бы потому, что в одном случае главным бенефициаром перезапуска евразийской торговли будет Китай, а в другом – Индия.
Тем любопытнее «кризис многовекторности» в странах, которые могут быть задействованы в обоих логистических проектах. Прежде всего – в Казахстане, где вынесен показательно жесткий приговор бывшему назарбаевскому конфиденту Кариму Масимову, считавшемуся «протурецким» в не меньшей степени, чем «прокитайским».

Если Казахстан вынудят отказаться от участия в «северо-южной» транспортной инициативе, т.е. при обнулении восточного маршрута, – маржинальность двух других веток, западной и транскаспийской, значительно возрастет.
А вместе с ней и заинтересованность Керимова в новой большой инфраструктурной приватизации.