Есть что-то постыдное в том, что человек способен пять лет прожить рядом с вещью, созданной для одного, — и употреблять её совсем для другого.
Вот, например, я.
У меня в семье пять лет жила гонка.
Audi TT 2.0 TFSI Quattro, 2015 год, 8S. Куплена в 2021-м в подарок любимой жене: одна хозяйка в Екатеринбурге, потом перекупы из Новосибирска, 37 тысяч пробега, 2 150 000 рублей — и вот она наша.
За пять лет я ни разу не вывез её на трек. Робкие зимние попытки покрутиться на второй передаче — вот и весь спорт, который она видела.
Недавно судьба свела меня с Данилой @danila_chapak Чапаком из «Тёплого Проката». У Данилы весьма опасная идея: чтобы ездить по треку, необязательно сперва разорить семью.
Стоковая машина. Бичевые керамические колодки. Китайская полусликовая резина. И — страшно сказать — всё это работает.
На его дизельной BMW я попробовал Miles E5. Круг — тормозит. Ещё круг — тормозит. Ещё несколько — всё ещё тормозит.
А потом я узнал цену.
На мои скобы комплект стоит в закупке 2750 рублей. В магазине — около четырёх.
И тут особенно интересно смотреть на человека, который уже отдал сорок тысяч за колодки. Согласиться он не может. Если колодки за четыре тысячи работают, придётся признать не их недостатки, а некоторые особенности собственного характера.
Вчера поехали проверять.
Два боевых круга. Один охлаждающий. Ещё половина боевого — и «ошибка привода». Обороты ограничены четырьмя тысячами.
Лучшее время — 2:03,5.
Машина полностью стоковая. Резина — новый китайский PS5, не S. Я пять лет не ездил по Игоре. И ещё было сыро.
И вот ради чего всё это.
Мы почему-то решили, что право получать удовольствие нужно сначала купить: тормоза, подвеску, диски, ковши, прошивку, охлаждение, потом охлаждение охлаждения.
Потом выясняется, что что-то не встало, что-то не приехало, а сезон закончился.
И человек опять сидит на диване.
Но зато у него очень хороший сетап.
Не надо строить гоночную машину, чтобы когда-нибудь начать ездить.
Исправная машина. Нормальные тормоза. Живая резина. Голова на плечах.
Встаньте с дивана.
И езжайте.
А уже потом поймёте, нужна ли вам вся эта дорогая херня.
Вот, например, я.
У меня в семье пять лет жила гонка.
Audi TT 2.0 TFSI Quattro, 2015 год, 8S. Куплена в 2021-м в подарок любимой жене: одна хозяйка в Екатеринбурге, потом перекупы из Новосибирска, 37 тысяч пробега, 2 150 000 рублей — и вот она наша.
За пять лет я ни разу не вывез её на трек. Робкие зимние попытки покрутиться на второй передаче — вот и весь спорт, который она видела.
Недавно судьба свела меня с Данилой @danila_chapak Чапаком из «Тёплого Проката». У Данилы весьма опасная идея: чтобы ездить по треку, необязательно сперва разорить семью.
Стоковая машина. Бичевые керамические колодки. Китайская полусликовая резина. И — страшно сказать — всё это работает.
На его дизельной BMW я попробовал Miles E5. Круг — тормозит. Ещё круг — тормозит. Ещё несколько — всё ещё тормозит.
А потом я узнал цену.
На мои скобы комплект стоит в закупке 2750 рублей. В магазине — около четырёх.
И тут особенно интересно смотреть на человека, который уже отдал сорок тысяч за колодки. Согласиться он не может. Если колодки за четыре тысячи работают, придётся признать не их недостатки, а некоторые особенности собственного характера.
Вчера поехали проверять.
Два боевых круга. Один охлаждающий. Ещё половина боевого — и «ошибка привода». Обороты ограничены четырьмя тысячами.
Лучшее время — 2:03,5.
Машина полностью стоковая. Резина — новый китайский PS5, не S. Я пять лет не ездил по Игоре. И ещё было сыро.
И вот ради чего всё это.
Мы почему-то решили, что право получать удовольствие нужно сначала купить: тормоза, подвеску, диски, ковши, прошивку, охлаждение, потом охлаждение охлаждения.
Потом выясняется, что что-то не встало, что-то не приехало, а сезон закончился.
И человек опять сидит на диване.
Но зато у него очень хороший сетап.
Не надо строить гоночную машину, чтобы когда-нибудь начать ездить.
Исправная машина. Нормальные тормоза. Живая резина. Голова на плечах.
Встаньте с дивана.
И езжайте.
А уже потом поймёте, нужна ли вам вся эта дорогая херня.