BONUS FABULA

Китай заявляет, что у него нет приарктического статуса, хотя он и не имеет выхода к арктическим водам. Он зависит от доброй воли России в использовании Северного морского пути. «В Пекине обеспокоены тем, что если они не создадут значительного присутствия в Арктике, в будущем это будет сделать сложнее», — говорит Марк Лантейнь, эксперт по полярной геополитике в Университете Тромсё в Норвегии. Однако он сказал, что Китай должен быть осторожен, чтобы не создавать впечатления, что он пытается оспорить сложившийся порядок в Арктике. «Sea Legend не ответила на запросы о комментариях.

Китайское грузовое судно выбрало арктический «короткий путь»

Компания начинает регулярные грузовые перевозки, ускоряя путь и сокращая расход топлива.

Авторы: Байн Энгель Расмуссен и Сью Ву

До сих пор перевозка грузов через Арктику никогда не имела экономического смысла. Но изменение климата и война на Ближнем Востоке переворачивают ситуацию, заставляя судоходные компании искать более длинные маршруты. Китайская компания в субботу начинает первую регулярную контейнерную службу в Арктике, стремясь извлечь выгоду из сокращения времени в пути и расхода топлива.

Судно Sea Legend отправит контейнеровоз Dubai Tower из Нинбо (Китай) в Феликстоу (Великобритания) по так называемому Северному морскому пути — маршруту вдоль северного побережья России. Рейс на судне вместимостью 1720 TEU (двадцатифутовых контейнеров) станет крупнейшим коммерческим заходом в Арктику с тех пор, как в 2018 году компания Maersk завершила аналогичный рейс.

Глобальное потепление является основным фактором, стоящим за новым маршрутом, но не единственным. Почти половина летнего морского льда Арктики — площадь, в четыре раза превышающая размеры Техаса, — растаяла за последние пять десятилетий, расчистив достаточно надежный маршрут в летние месяцы. В то же время высокие цены на нефть и атаки хуситов на Красное море превратили традиционные маршруты через мыс Доброй Надежды в более дорогие и опасные.

Более того, у Пекина есть амбиции сыграть роль в будущем Арктики, придавая геополитическое измерение судоходному маршруту китайской компании.

В прошлом году судно Sea Legend совершило пробный рейс из Азии в Европу за рекордные 20 дней. Это примерно в два раза быстрее, чем путь через мыс Доброй Надежды, который многие перевозчики теперь используют из-за нестабильности на Красном море.

Топливо составляет 70% и более от затрат на море, говорит Алан Мёрфи, бывший аналитик Maersk, который сейчас возглавляет исследовательскую фирму Sea-Intelligence. Экономия топлива за счет сокращения маршрута, однако, не делает его автоматически прибыльным. Страховые премии в Арктике на 40% выше, чем на маршруте через мыс Доброй Надежды, говорит Джонатан Штейнберг, экономист страхового агентства Coface.

Суднам Sea Legend нужна арктическая ледокольная проводка. Но если судно сможет обойтись без ледокола, Coface говорит, что арктический маршрут теперь может быть дешевле, чем путешествие через мыс Доброй Надежды в некоторых случаях. По оценкам, при текущих ценах на нефть около 90 долларов за баррель, стоимость перевозки сжиженного газа снизится примерно на 33% по сравнению с маршрутом через мыс Доброй Надежды, а сыпучие грузы подешевеют примерно на 8%.

Маршрут проходим только летом и осенью. Sea Legend планирует восемь рейсов в период с августа по конец октября, до того, как условия станут слишком ледовитыми. «Это не Суэцкий канал, но это значительная цифра для Арктики», — говорит он. По оценкам Coface, в ближайшие пять лет 3,5% торговли между Восточной Азией, Европой и Северной Америкой будут проходить через арктические маршруты, что составит товаров на 64 миллиарда долларов.

Прошлым летом рекордные 23 грузовых судна прошли по Северному морскому пути, который огибает северное побережье России. Это все еще мало по сравнению с Суэцким каналом, по которому ежедневно проходит более 30 судов. Западные компании, которые пожелают последовать примеру Sea Legend, должны будут ориентироваться в коварной политике: Россия заявляет о суверенитете на всем протяжении Северного морского пути, а разрешения на движение судов выдает госкорпорация «Атомфлот».

Альтернативный арктический маршрут — Северо-Западный проход, соединяющий Атлантический и Тихий океаны через Канадскую Арктику, — менее проходим, поскольку он забит узкими фарватерами, где лед скапливается. Наибольшее количество грузовых судов, прошедших по этому маршруту за год, было зафиксировано в 2023 году — всего 13.