Репост из: Авиаторщина
Спасённый по поручению президента «Комиавиатранс» вновь оказался на грани выживания.
Четыре года назад «Комиавиатранс» удалось вывести из тяжёлого финансового кризиса. После обсуждения проблем региональной авиации Коми на заседании президиума Госсовета президент Владимир Путин поручил Минтрансу и правительству республики обеспечить устойчивую деятельность перевозчика, выполняющего полёты в труднодоступных районах.
В рамках программы финансового оздоровления Республика Коми направила компании 1,8 млрд рублей, а объём обязательств удалось сократить более чем на 3 млрд рублей. В 2022–2023 годах власти республики заявляли об успешной реализации плана финансового оздоровления, устранении рисков банкротства и переходе предприятия к стабильному финансовому состоянию.
Однако летом 2026 года «Комиавиатранс» вновь оказался в тяжёлом положении. Причём если несколько лет назад речь шла главным образом о многомиллиардной задолженности, то теперь проблемы затронули уже непосредственно выполнение полётов.
«Комиавиатранс» — один из ключевых элементов транспортной системы Республики Коми. Предприятие обеспечивает работу аэропортовой инфраструктуры региона, выполняет вертолётные перевозки в труднодоступные населённые пункты, работает во время паводков, обслуживает оленеводческие хозяйства и выполняет полёты в интересах нефтегазовых компаний.
Ещё несколько лет назад парк перевозчика включал пять Embraer ERJ-145, четыре L-410 и вертолёты семейства Ми-8. После введения санкций и прекращения поставок оригинальных комплектующих самолётная составляющая фактически прекратила существование. По словам тогдашнего генерального директора Юрия Скрипина, с марта 2023 года компания уже не могла в полном объёме поддерживать лётную годность L-410, а с апреля эксплуатация этих самолётов была фактически прекращена. Ранее перевозчик отказался и от эксплуатации Embraer ERJ-145, которые стали одной из причин предыдущего кризиса.
В настоящее время за «Комиавиатрансом» продолжают числиться пять Embraer ERJ-145 и четыре L-410. Три Embraer находятся в Словении, один — в Португалии, ещё один — в Домодедово, а все четыре L-410 размещены в Сыктывкаре. Ни один из этих самолётов сейчас не эксплуатируется.
После фактической утраты самолётного флота основой деятельности компании стали вертолётные перевозки. В парке перевозчика оставались Ми-8Т и новые Ми-8МТВ-1, которые с 2022 года поступали в лизинг через ГТЛК в рамках программ обновления флота. Вертолёты использовались для обслуживания труднодоступных районов, перевозок во время паводков и выполнения санитарных заданий. Именно вертолётное направление в последние годы стало одним из основных источников доходов предприятия.
В августе 2025 года временно исполняющим обязанности генерального директора «Комиавиатранса» был назначен бывший руководитель Национальной службы санитарной авиации Александр Мацук, а прежний гендиректор Юрий Скрипин стал советником руководителя компании.
В том же году Национальная служба санитарной авиации уже начала работать в республике, выиграв два из трёх лотов на выполнение авиационных работ в интересах Территориального центра медицины катастроф. По словам директора ТЦМК Михаила Сурина, ухтинское направление тогда было передано «Комиавиатрансу» на субподряд.
В конце 2025 года был разыгран единый контракт на оказание услуг санитарной авиации в Республике Коми на 2026 год стоимостью 877,9 млн рублей. В аукционе участвовали три компании, включая «Комиавиатранс», однако победителем была признана Национальная служба санитарной авиации. Для выполнения контракта НССА развернула базирование вертолётов в Сыктывкаре, Ухте и Усинске.
По информации источников «Авиаторщины», после потери контракта часть Ми-8МТВ-1, полученных в предыдущие годы в рамках программы обновления флота, осталась без достаточной загрузки. Часть машин сейчас простаивает, а некоторые готовятся к возврату лизингодателям.
По итогам 2025 года «Комиавиатранс» получил чистый убыток в размере 592,4 млн рублей, несмотря на получение 914,4 млн рублей бюджетных средств на финансирование текущих расходов. Аудитор компании указал на наличие существенной неопределённости, способной вызвать сомнения в возможности продолжения деятельности предприятия.
Весной этого года финансовые проблемы начали отражаться уже на транспортной доступности региона. С 4 мая «Комиавиатранс» был вынужден временно приостановить выполнение пассажирских вертолётных рейсов в труднодоступные населённые пункты Республики Коми. Причиной стали ограничения расчётных операций со стороны Федеральной налоговой службы, что привело к блокировке производственных процессов перевозчика. Власти Усть-Цилемского и Троицко-Печорского районов были вынуждены организовать доставку почты, пенсий и продуктов питания с помощью судов на воздушной подушке, которые не могли полноценно заменить регулярное авиасообщение.
По мере урегулирования ситуации часть рейсов удалось восстановить. Однако уже с 20 мая компания прекратила выполнение полётов на Ми-8Т между населёнными пунктами Усть-Цилемского района. Позднее стало известно, что операции по счетам перевозчика были приостановлены в трёх банках, а задолженность перед налоговыми органами превысила 458 млн рублей.
При этом часть маршрутов, ранее выполнявшихся «Комиавиатрансом», начали брать на себя другие перевозчики. Так, Нарьян-Марский объединённый авиаотряд сообщил, что в летнем сезоне будет выполнять рейсы по маршрутам Усть-Кара — Воркута и Каратайка — Воркута, которые ранее обслуживал «Комиавиатранс».
К началу июня финансовые проблемы компании вышли за рамки блокировки счетов. По данным судебных приставов, в отношении «Комиавиатранса» действовали 49 исполнительных производств на общую сумму более 30 млн рублей. Поскольку взыскание средств со счетов происходило медленно, один из кредиторов добился обращения взыскания на имущество перевозчика. Под арест попал один из самолётов L-410, который уже давно не выполняет полёты. По предварительной оценке, его реализация может полностью покрыть сумму задолженности.
Источники также сообщают о задержках заработной платы, переводе части сотрудников в режим простоя с выплатой двух третей оклада и оттоке лётного состава. Кроме того, по их словам, арест счетов осложнил закупку авиационного керосина и расчёты по командировочным расходам. Сотрудникам приходится оплачивать проезд к месту работы и служебные поездки за свой счёт с последующим обещанием компенсации после разблокировки счетов.
Четыре года назад «Комиавиатранс» удалось вывести из тяжёлого финансового кризиса. После обсуждения проблем региональной авиации Коми на заседании президиума Госсовета президент Владимир Путин поручил Минтрансу и правительству республики обеспечить устойчивую деятельность перевозчика, выполняющего полёты в труднодоступных районах.
В рамках программы финансового оздоровления Республика Коми направила компании 1,8 млрд рублей, а объём обязательств удалось сократить более чем на 3 млрд рублей. В 2022–2023 годах власти республики заявляли об успешной реализации плана финансового оздоровления, устранении рисков банкротства и переходе предприятия к стабильному финансовому состоянию.
Однако летом 2026 года «Комиавиатранс» вновь оказался в тяжёлом положении. Причём если несколько лет назад речь шла главным образом о многомиллиардной задолженности, то теперь проблемы затронули уже непосредственно выполнение полётов.
«Комиавиатранс» — один из ключевых элементов транспортной системы Республики Коми. Предприятие обеспечивает работу аэропортовой инфраструктуры региона, выполняет вертолётные перевозки в труднодоступные населённые пункты, работает во время паводков, обслуживает оленеводческие хозяйства и выполняет полёты в интересах нефтегазовых компаний.
Ещё несколько лет назад парк перевозчика включал пять Embraer ERJ-145, четыре L-410 и вертолёты семейства Ми-8. После введения санкций и прекращения поставок оригинальных комплектующих самолётная составляющая фактически прекратила существование. По словам тогдашнего генерального директора Юрия Скрипина, с марта 2023 года компания уже не могла в полном объёме поддерживать лётную годность L-410, а с апреля эксплуатация этих самолётов была фактически прекращена. Ранее перевозчик отказался и от эксплуатации Embraer ERJ-145, которые стали одной из причин предыдущего кризиса.
В настоящее время за «Комиавиатрансом» продолжают числиться пять Embraer ERJ-145 и четыре L-410. Три Embraer находятся в Словении, один — в Португалии, ещё один — в Домодедово, а все четыре L-410 размещены в Сыктывкаре. Ни один из этих самолётов сейчас не эксплуатируется.
После фактической утраты самолётного флота основой деятельности компании стали вертолётные перевозки. В парке перевозчика оставались Ми-8Т и новые Ми-8МТВ-1, которые с 2022 года поступали в лизинг через ГТЛК в рамках программ обновления флота. Вертолёты использовались для обслуживания труднодоступных районов, перевозок во время паводков и выполнения санитарных заданий. Именно вертолётное направление в последние годы стало одним из основных источников доходов предприятия.
В августе 2025 года временно исполняющим обязанности генерального директора «Комиавиатранса» был назначен бывший руководитель Национальной службы санитарной авиации Александр Мацук, а прежний гендиректор Юрий Скрипин стал советником руководителя компании.
В том же году Национальная служба санитарной авиации уже начала работать в республике, выиграв два из трёх лотов на выполнение авиационных работ в интересах Территориального центра медицины катастроф. По словам директора ТЦМК Михаила Сурина, ухтинское направление тогда было передано «Комиавиатрансу» на субподряд.
В конце 2025 года был разыгран единый контракт на оказание услуг санитарной авиации в Республике Коми на 2026 год стоимостью 877,9 млн рублей. В аукционе участвовали три компании, включая «Комиавиатранс», однако победителем была признана Национальная служба санитарной авиации. Для выполнения контракта НССА развернула базирование вертолётов в Сыктывкаре, Ухте и Усинске.
По информации источников «Авиаторщины», после потери контракта часть Ми-8МТВ-1, полученных в предыдущие годы в рамках программы обновления флота, осталась без достаточной загрузки. Часть машин сейчас простаивает, а некоторые готовятся к возврату лизингодателям.
По итогам 2025 года «Комиавиатранс» получил чистый убыток в размере 592,4 млн рублей, несмотря на получение 914,4 млн рублей бюджетных средств на финансирование текущих расходов. Аудитор компании указал на наличие существенной неопределённости, способной вызвать сомнения в возможности продолжения деятельности предприятия.
Весной этого года финансовые проблемы начали отражаться уже на транспортной доступности региона. С 4 мая «Комиавиатранс» был вынужден временно приостановить выполнение пассажирских вертолётных рейсов в труднодоступные населённые пункты Республики Коми. Причиной стали ограничения расчётных операций со стороны Федеральной налоговой службы, что привело к блокировке производственных процессов перевозчика. Власти Усть-Цилемского и Троицко-Печорского районов были вынуждены организовать доставку почты, пенсий и продуктов питания с помощью судов на воздушной подушке, которые не могли полноценно заменить регулярное авиасообщение.
По мере урегулирования ситуации часть рейсов удалось восстановить. Однако уже с 20 мая компания прекратила выполнение полётов на Ми-8Т между населёнными пунктами Усть-Цилемского района. Позднее стало известно, что операции по счетам перевозчика были приостановлены в трёх банках, а задолженность перед налоговыми органами превысила 458 млн рублей.
При этом часть маршрутов, ранее выполнявшихся «Комиавиатрансом», начали брать на себя другие перевозчики. Так, Нарьян-Марский объединённый авиаотряд сообщил, что в летнем сезоне будет выполнять рейсы по маршрутам Усть-Кара — Воркута и Каратайка — Воркута, которые ранее обслуживал «Комиавиатранс».
К началу июня финансовые проблемы компании вышли за рамки блокировки счетов. По данным судебных приставов, в отношении «Комиавиатранса» действовали 49 исполнительных производств на общую сумму более 30 млн рублей. Поскольку взыскание средств со счетов происходило медленно, один из кредиторов добился обращения взыскания на имущество перевозчика. Под арест попал один из самолётов L-410, который уже давно не выполняет полёты. По предварительной оценке, его реализация может полностью покрыть сумму задолженности.
Источники также сообщают о задержках заработной платы, переводе части сотрудников в режим простоя с выплатой двух третей оклада и оттоке лётного состава. Кроме того, по их словам, арест счетов осложнил закупку авиационного керосина и расчёты по командировочным расходам. Сотрудникам приходится оплачивать проезд к месту работы и служебные поездки за свой счёт с последующим обещанием компенсации после разблокировки счетов.