Президент России Владимир Путин назвал развитие транспортной инфраструктуры одной из ключевых задач регионов.
Транспортная система должна быть удобной, безопасной, доступной по цене и учитывать реальные потребности жителей. Такую задачу глава государства поставил на заседании Президиума Госсовета 10 августа. Речь идёт не только об обновлении автобусов, трамваев и электричек.
С 2020 года в России обновили более 20 тысяч единиц общественного транспорта. К 2030 году долю транспорта, эксплуатируемого в пределах нормативного срока, необходимо довести минимум до 85%. Причём речь идёт не только о крупных городах — современный транспорт должен появляться и в населённых пунктах с численностью менее 50 тысяч человек.
При этом новые автобусы сами по себе не решают всех проблем. Важно, чтобы маршруты были удобными, транспорт приходил вовремя, а расписание соответствовало реальному пассажиропотоку.
Для этого Президент предложил активнее применять искусственный интеллект. Технологии могут использоваться для прогнозирования спроса, оптимизации расписаний и маршрутных сетей. Это особенно важно для быстро растущих городов и территорий, где появляются новые жилые районы, школы, детские сады и рабочие места.
Для Московской области развитие транспорта — особенно важная задача: регион тесно связан с Москвой, ежедневно миллионы людей перемещаются между городами и населёнными пунктами Подмосковья и столицей.
Один из наиболее масштабных результатов — запуск Московских центральных диаметров. Совместный проект Москвы и Московской области преобразовал пригородное железнодорожное сообщение и связал столицу с Подмосковьем.
По мнению депутата ГосДумы Александра Когана, транспортная система региона должна развиваться и дальше с использованием современных методов планирования:
«Если мы строим новые жилые кварталы, создаём рабочие места, открываем школы и социальные объекты, одновременно должны понимать, как люди будут между ними перемещаться. В конечном счёте хороший транспорт — это когда человек может планировать свой день, не закладывая лишнее время на дорогу и не думая, успеет ли он на нужную пересадку», – считает депутат.
Ещё одна задача — установить понятные требования к качеству транспортного обслуживания. Сегодня соответствующие стандарты приняты только в 34 субъектах Федерации. Президент поручил Правительству совместно с Госсоветом разработать единые показатели, по которым можно будет оценивать работу общественного транспорта.
При этом единый стандарт не означает одинаковые решения для всех. Для мегаполиса, небольшого города и сельской территории нужны разные маршруты и модели перевозок. Поэтому предлагается расширить возможности регионов по использованию федеральных субсидий — в том числе на развитие транспортной инфраструктуры и остановок.
Отдельно обсуждается возможность направлять часть средств дорожных фондов на развитие общественного транспорта.
Особое внимание на заседании уделили безопасности. Президент отметил необходимость навести порядок в сфере пассажирских перевозок и не допускать экономии на безопасности людей.
Среди предлагаемых решений — создание института «гарантирующего перевозчика», который будет отвечать за бесперебойное транспортное обслуживание территории. Ещё один важный шаг — переход к долгосрочным контрактам. Это позволит регионам заранее планировать обновление транспорта, а предприятиям — понимать объёмы будущих заказов.
В результате транспортная политика должна быть ориентирована не только на количество новых машин, но и на качество всей системы..
Именно такой подход — когда транспортная система подстраивается под жизнь людей, а не наоборот, — должен стать ориентиром для дальнейшего развития общественного транспорта в Подмосковье.
Транспортная система должна быть удобной, безопасной, доступной по цене и учитывать реальные потребности жителей. Такую задачу глава государства поставил на заседании Президиума Госсовета 10 августа. Речь идёт не только об обновлении автобусов, трамваев и электричек.
С 2020 года в России обновили более 20 тысяч единиц общественного транспорта. К 2030 году долю транспорта, эксплуатируемого в пределах нормативного срока, необходимо довести минимум до 85%. Причём речь идёт не только о крупных городах — современный транспорт должен появляться и в населённых пунктах с численностью менее 50 тысяч человек.
При этом новые автобусы сами по себе не решают всех проблем. Важно, чтобы маршруты были удобными, транспорт приходил вовремя, а расписание соответствовало реальному пассажиропотоку.
Для этого Президент предложил активнее применять искусственный интеллект. Технологии могут использоваться для прогнозирования спроса, оптимизации расписаний и маршрутных сетей. Это особенно важно для быстро растущих городов и территорий, где появляются новые жилые районы, школы, детские сады и рабочие места.
Для Московской области развитие транспорта — особенно важная задача: регион тесно связан с Москвой, ежедневно миллионы людей перемещаются между городами и населёнными пунктами Подмосковья и столицей.
Один из наиболее масштабных результатов — запуск Московских центральных диаметров. Совместный проект Москвы и Московской области преобразовал пригородное железнодорожное сообщение и связал столицу с Подмосковьем.
По мнению депутата ГосДумы Александра Когана, транспортная система региона должна развиваться и дальше с использованием современных методов планирования:
«Если мы строим новые жилые кварталы, создаём рабочие места, открываем школы и социальные объекты, одновременно должны понимать, как люди будут между ними перемещаться. В конечном счёте хороший транспорт — это когда человек может планировать свой день, не закладывая лишнее время на дорогу и не думая, успеет ли он на нужную пересадку», – считает депутат.
Ещё одна задача — установить понятные требования к качеству транспортного обслуживания. Сегодня соответствующие стандарты приняты только в 34 субъектах Федерации. Президент поручил Правительству совместно с Госсоветом разработать единые показатели, по которым можно будет оценивать работу общественного транспорта.
При этом единый стандарт не означает одинаковые решения для всех. Для мегаполиса, небольшого города и сельской территории нужны разные маршруты и модели перевозок. Поэтому предлагается расширить возможности регионов по использованию федеральных субсидий — в том числе на развитие транспортной инфраструктуры и остановок.
Отдельно обсуждается возможность направлять часть средств дорожных фондов на развитие общественного транспорта.
Особое внимание на заседании уделили безопасности. Президент отметил необходимость навести порядок в сфере пассажирских перевозок и не допускать экономии на безопасности людей.
Среди предлагаемых решений — создание института «гарантирующего перевозчика», который будет отвечать за бесперебойное транспортное обслуживание территории. Ещё один важный шаг — переход к долгосрочным контрактам. Это позволит регионам заранее планировать обновление транспорта, а предприятиям — понимать объёмы будущих заказов.
В результате транспортная политика должна быть ориентирована не только на количество новых машин, но и на качество всей системы..
Именно такой подход — когда транспортная система подстраивается под жизнь людей, а не наоборот, — должен стать ориентиром для дальнейшего развития общественного транспорта в Подмосковье.