Цифровая логистика

1. ИИ формирует более двух третей маршрутов «Почты России»
Система «Тераплан» объединяет данные о движении отправлений, загрузке сортировочных центров и работе транспорта. Алгоритмы сравнивают автомобильные, железнодорожные и авиационные варианты доставки. По данным компании, средний срок доставки сократился на 23%.

Следующий этап — автоматическая реакция на задержки и снижение производительности. Система должна будет самостоятельно выбирать типовые решения по заранее заданным сценариям.

2. Минтранс планирует связать российский цифровой коридор с китайской LOGINK
Стратегия Минтранса предусматривает интеграцию российского сегмента цифровых транспортных коридоров ЕАЭС с китайской платформой LOGINK.

Через нее участники международной перевозки смогут обмениваться данными о грузе и транспорте. Ожидается, что это сократит повторный ввод сведений, транзакционные издержки и простои. Пока речь идет о плане интеграции, а не о действующем сервисе.

3. Сухой порт в Узбекистане автоматизировал движение контейнеров
FIRST DRY PORT TERMINAL занимает 22 га и включает девять железнодорожных путей общей длиной 5,3 км. Система управляет приемкой, отгрузкой и перемещением контейнеров, автомобилей и железнодорожных платформ.

Мобильные терминалы используются при осмотре транспорта, таможенной очистке, погрузке и выпуске груза. Исторические данные перенесли без остановки работы терминала, а все операции с контейнерами объединили в одной системе.

4. Роботы выполнили около 8 тысяч доставок в московских больницах
С марта шесть роботов перевезли между корпусами двух стационаров более трех тонн биоматериалов, лекарств, расходников и возвратной тары. По оценке московского департамента здравоохранения, они сэкономили сотрудникам свыше 3,5 тысячи часов на пеших маршрутах.

В больницах роботы стали частью внутренней логистики: они выполняют регулярные перевозки по известным маршрутам, освобождая сотрудников от повторяющихся операций.

5. ФНС сняла ограничение по сроку действия ЭТрН и заказа-заявки
Два приказа ФНС убрали дату окончания действия ЭТрН, электронного заказ-наряда, сопроводительной ведомости и заказа-заявки. Ранее соответствующие приказы формально действовали только до 1 сентября 2026 года.

Структура документов и правила заполнения не меняются. Компаниям, которые уже работают с ЭТрН через оператора ЭДО, перенастраивать интеграцию не потребуется. Подробности разобрали в журнале CARGO.RUN.

Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ:
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_507282/
Разъяснение Минтранса о периоде до 1 марта 2027 года:
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12821

Она собирает данные по всей цепочке: от добычи и отгрузки до перевозки, запасов на складах и продажи. В систему войдут данные 951 железнодорожного тупика и 586 операторов.

Сейчас завершается пилот на станции Челябинск-Главный. Цифровые системы помогают управлять сортировкой вагонов, маневровой работой и движением поездов, а часть решений использует искусственный интеллект.

— что подписывает водитель, если не может проверить вес и количество груза;
— можно ли отказаться от перевозки, если грузоотправитель не принимает замечания;
— кому придет штраф, если перегруз обнаружили после выезда;
— как работать, если контрагент подключен к другому оператору или еще не готов к ЭТрН;
— что делать при ошибке, замене водителя или машины, отказе от приемки;
— нужно ли с 1 сентября переходить на электронные путевые листы.

— план перехода на ЭТрН из 15 шагов и чек-лист готовности компании — сразу после регистрации;
— сборник с ответами на 195+ вопросов перевозчиков;
— две недели бесплатного доступа к CARGO.RUN START с модулем ЭТрН.

1. Сведения о международной перевозке предложили передавать через ГИС ЭПД до прибытия на границу
Минтранс подготовил эксперимент, который планируют провести с 12 января по 1 сентября 2027 года. Российские и иностранные автоперевозчики смогут добровольно направлять предварительные уведомления о рейсах через ГИС ЭПД.

Контрольные органы будут получать необходимые сведения заранее, чтобы сократить время проверки на границе. Пока это проект, а не принятое правило.

2. ПЭК начала принимать оплату цифровыми рублями
Первую операцию компания провела 28 июля: клиент оплатил обработку груза на складе. Платеж проходит по QR-коду через приложение банка, а подтверждение поступает сразу.

С 1 сентября ПЭК планирует открыть такую оплату в 163 отделениях. Следующим этапом компания называет автоматические расчеты между организациями по факту подтверждения доставки груза.

3. В Москве протестировали проверку ОСАГО у грузовиков через дорожные камеры
С начала года дорожные камеры в пилотном режиме передают данные о грузовиках и такси в Национальную страховую информационную систему. Она проверяет наличие действующего полиса.

Пока речь идет именно о проверке технологии, а не о массовой автоматической рассылке штрафов. Для автопарков это еще один пример перехода контроля от документов у водителя к обмену данными между государственными системами.

4. ЕАЭС доработает систему электронных паспортов транспортных средств
ЕЭК утвердила план изменений для электронных паспортов транспортных средств, шасси и самоходной техники. Предстоит согласовать сведения в паспортах с документами об оценке соответствия и урегулировать передачу таможенных данных.

Работу планируют завершить до второго квартала 2027 года. Сам документ пока рамочный: конкретные поправки еще предстоит подготовить.

5. За полгода в грузоперевозках зарегистрировали 45 тысяч новых компаний и ИП
По данным Rusprofile, за январь–июнь появилось 45 379 новых участников рынка — на 24% больше, чем годом ранее. Из них продолжают работать 43 055.

Приток новых перевозчиков усиливает конкуренцию за грузы и риск демпинга со стороны тех, кто пока не считает полную себестоимость рейса. Что стоит за этими цифрами, разобрали в журнале CARGO.RUN.

Алгоритм ищет на изображениях признаки запрещенных или ограниченных к ввозу предметов и отмечает подозрительные участки для инспектора. Решение о проведении досмотра по-прежнему принимает человек.

В таких случаях по согласованию с уполномоченным подразделением ФСБ России возможна реализация коллективных решений СОРМ на базе технической инфраструктуры облачной TMS-платформы, оператора ИС ЭПД.

Пока технологию тестируют на автобусах и троллейбусах. Но сама задача актуальна для всей цифровизации транспорта: чем больше управление движением зависит от данных в реальном времени, тем важнее резервные способы определять положение машины при сбоях и ограничениях связи.

1. Беспилотные тягачи могут снижать расходы на 15–20% на маршрутах свыше 700 км
Ростех оценил операционные расходы беспилотных тягачей на длинных магистральных маршрутах: при плече более 700 км они могут быть на 15–20% ниже, чем у традиционной перевозки.

Появляется конкретный ориентир, с которого ВАТС можно сравнивать с обычной фурой уже не по уровню автоматизации, а по экономике рейса. Следующий вопрос — из чего именно складываются эти 15–20% и насколько результат сохраняется на разных маршрутах.

2. ЕАЭС готовит обмен данными о грузах и автомобилях с Узбекистаном
ЕЭК и Узбекистан готовят международный договор об обмене информацией между таможенными службами. Речь идет о сведениях о товарах и транспортных средствах, пересекающих границу. Начало переговоров ожидается в сентябре–октябре.

Такой обмен позволит таможенным органам заранее сопоставлять данные одной перевозки с обеих сторон границы. ЕЭК рассчитывает за счет этого ускорить процедуры и сократить расхождения в информации.

3. В США из реестра исключили пять электронных журналов водителей
6 августа FMCSA отозвала регистрацию пяти моделей ELD из-за несоответствия минимальным федеральным требованиям. Перевозчикам дали до 6 октября на замену устройств.

После этой даты использование отозванного устройства будет приравниваться к работе без обязательного ELD, а водителя могут отстранить от рейса. Для автопарка это хороший пример того, как статус уже установленного цифрового оборудования приходится регулярно сверять с государственным реестром.

4. Электронный документооборот России и Беларуси на железной дороге приблизился к 100%
Михаил Мишустин сообщил, что между Россией и Беларусью практически весь железнодорожный документооборот уже переведен в электронный вид. В работе с Казахстаном доля достигла 81%.

На железной дороге трансграничный обмен электронными документами уже становится обычной практикой. Для автомобильных перевозок, где массовый переход на ЭПД только начинается, это показывает возможный следующий этап — обмен данными между национальными системами.

5. С 1 сентября меняются правила техосмотра
Госпошлину за внесение сведений в ЕАИСТО нужно будет оплачивать до начала диагностики. Если оператор дважды за год оформит диагностическую карту без фактического осмотра автомобиля, ему смогут ограничить доступ к системе.

Техосмотр все сильнее привязывается к цифровой записи в ЕАИСТО и статусу самого оператора. Что изменится с сентября и к чему перевозчику подготовиться заранее, разобрали в журнале CARGO.RUN.

— контрагент не готов к ЭТрН;
— у водителя пропал интернет;
— в документе обнаружили ошибку;
— машину или водителя пришлось заменить;
— сотрудники по-разному понимают новый порядок работы;
— оформление ЭТрН начинает отнимать слишком много времени.