🪴 На восстановление поставок удобрений через Ормузский пролив уйдёт несколько месяцев. Несмотря на возможное разрешение конфликта между США и Ираном, судовладельцы всё ещё с опаской относятся к этому маршруту, ожидая дополнительных гарантий безопасности, сообщает Transport Topics.
Напомним, в регионе Персидского залива расположены одни из крупнейших в мире заводов по производству удобрений. Совокупно на них приходится более трети мировых запасов карбамида, основного вида азотных удобрений. До блокады Ормуза через него также проходило 46% серы и 21% аммиака.
По данным Bloomberg и Kpler, сейчас в проливе находятся более 40 судов с удобрениями. С начала конфликта несколько судов смогли выйти из пролива, при этом еженедельный объём экспорта сократился на 90% по сравнению с доконфликтным уровнем (с почти 600 тыс. тонн в неделю в конце февраля до 60 тыс. тонн в начале июня).
Пока поставки продолжают задерживаться, и, по оценкам участников рынка, удобрения вряд ли станут тем самым грузом, который отправят в путь в числе первых. Ормузский пролив критически важен для глобальных энергетических потоков, поэтому аналитики ожидают, что приоритет будет отдан танкерам с нефтью и СПГ.
▶️ The New York Times, в свою очередь, подчёркивает, что возобновление судоходства через Ормуз может облегчить ситуацию на азиатском рынке. Однако быстро восстановить ситуацию, например, в той же Юго-Восточной Азии, где посевная проходит с мая по июль, уже не получится. Время, выделенное на внесение удобрений, уже упущено. Главный экономист Азиатского банка развития Альберт Парк считает, что из-за этого уже к концу года регион может столкнуться с нехваткой продовольствия:
Отметим, что помимо удобрений другие страны Азии (Япония, Южная Корея) столкнулись с нехваткой гелия и нафты. Последнюю используют для выпуска полиэтиленовой плёнки и упаковки для пищевых продуктов. Аналитики считают, что для восстановления нормальных цепочек поставок нафты потребуется не менее года.
🧪 Химпром в Telegram | в MAX
Напомним, в регионе Персидского залива расположены одни из крупнейших в мире заводов по производству удобрений. Совокупно на них приходится более трети мировых запасов карбамида, основного вида азотных удобрений. До блокады Ормуза через него также проходило 46% серы и 21% аммиака.
По данным Bloomberg и Kpler, сейчас в проливе находятся более 40 судов с удобрениями. С начала конфликта несколько судов смогли выйти из пролива, при этом еженедельный объём экспорта сократился на 90% по сравнению с доконфликтным уровнем (с почти 600 тыс. тонн в неделю в конце февраля до 60 тыс. тонн в начале июня).
Пока поставки продолжают задерживаться, и, по оценкам участников рынка, удобрения вряд ли станут тем самым грузом, который отправят в путь в числе первых. Ормузский пролив критически важен для глобальных энергетических потоков, поэтому аналитики ожидают, что приоритет будет отдан танкерам с нефтью и СПГ.
▶️ The New York Times, в свою очередь, подчёркивает, что возобновление судоходства через Ормуз может облегчить ситуацию на азиатском рынке. Однако быстро восстановить ситуацию, например, в той же Юго-Восточной Азии, где посевная проходит с мая по июль, уже не получится. Время, выделенное на внесение удобрений, уже упущено. Главный экономист Азиатского банка развития Альберт Парк считает, что из-за этого уже к концу года регион может столкнуться с нехваткой продовольствия:
С перебоями в работе, которые длятся месяц или около того, можно справиться, но если они затянутся до начала посевного сезона, снижение урожайности создаст серьёзные проблемы с продовольственной безопасностью.
Отметим, что помимо удобрений другие страны Азии (Япония, Южная Корея) столкнулись с нехваткой гелия и нафты. Последнюю используют для выпуска полиэтиленовой плёнки и упаковки для пищевых продуктов. Аналитики считают, что для восстановления нормальных цепочек поставок нафты потребуется не менее года.
🧪 Химпром в Telegram | в MAX