🪴 Удобрения сменили транспорт: контейнерный сегмент сжимается быстрее остальных.
За прошедшие восемь месяцев по российским железным дорогам перевезли 269 тыс. контейнеров ДФЭ с удобрениями, что на 10,6% меньше год к году. При этом общая погрузка минеральной продукции в январе-августе снизилась незначительно — всего на 1,5%, до 46,2 млн тонн.
То есть фактически удобрения никуда не делись, они «перетекли» из контейнеров в специализированный подвижной состав. Производители оптимизируют логистику и выбирают более выгодные варианты. Так, для крупных экспортных партий экономически эффективнее перевозить удобрения спецвагонами напрямую в порт, а контейнеры использовать для небольших партий.
Помимо этого, на снижение контейнерных грузоперевозок удобрений могли повлиять:
🔴 Тарифная политика РЖД — рост стоимости перевозок подталкивает грузоотправителей к поиску альтернативных схем доставки, например, автомобильным или водным транспортом;
🔴 Инфраструктурные ограничения на подходах к портам — заторы на подходах к балтийским портам создают для производителей дополнительные издержки;
🔴 Снижение спроса со стороны российских аграриев — финансовое положение сельхозпроизводителей напрямую определяет закупочную активность, которая могла снизиться из-за неблагоприятных погодных условий.
▶️ При всём этом перевозка химикатов и соды в контейнерах за тот же срок выросла на 5,7% год к году, до 559,1 тыс. ДФЭ. Общая погрузка этих товаров на РЖД за восемь месяцев также снизилась — на 7%, до 12,6 млн тонн.
🧪 Химпром в Telegram | в MAX
За прошедшие восемь месяцев по российским железным дорогам перевезли 269 тыс. контейнеров ДФЭ с удобрениями, что на 10,6% меньше год к году. При этом общая погрузка минеральной продукции в январе-августе снизилась незначительно — всего на 1,5%, до 46,2 млн тонн.
То есть фактически удобрения никуда не делись, они «перетекли» из контейнеров в специализированный подвижной состав. Производители оптимизируют логистику и выбирают более выгодные варианты. Так, для крупных экспортных партий экономически эффективнее перевозить удобрения спецвагонами напрямую в порт, а контейнеры использовать для небольших партий.
Помимо этого, на снижение контейнерных грузоперевозок удобрений могли повлиять:
🔴 Тарифная политика РЖД — рост стоимости перевозок подталкивает грузоотправителей к поиску альтернативных схем доставки, например, автомобильным или водным транспортом;
🔴 Инфраструктурные ограничения на подходах к портам — заторы на подходах к балтийским портам создают для производителей дополнительные издержки;
🔴 Снижение спроса со стороны российских аграриев — финансовое положение сельхозпроизводителей напрямую определяет закупочную активность, которая могла снизиться из-за неблагоприятных погодных условий.
▶️ При всём этом перевозка химикатов и соды в контейнерах за тот же срок выросла на 5,7% год к году, до 559,1 тыс. ДФЭ. Общая погрузка этих товаров на РЖД за восемь месяцев также снизилась — на 7%, до 12,6 млн тонн.
🧪 Химпром в Telegram | в MAX