Ценовые войны, технологические войны: кровавая бойня в китайской автомобильной промышленности продолжается.
источник: https://asiatimes.com/
В то время как китайские производители электромобилей яростно соперничают друг с другом, американским, японским и немецким производителям остается лишь поднять белый флаг.
Хан Фейзцзы —-4 мая 2026 г.
После посещения выставки Auto China 2024 в Пекине автор этих строк заявил, что «промышленный кровавый спорт вернулся – на этот раз на гораздо большей арене и с гораздо большими ставками. Китай повторяет японские мотоциклетные войны, только теперь с автомобилями. Это будет кроваво, и это произведет революцию в том, каким может быть автомобиль» (см. здесь ).
Пекинский автосалон 2024 года проходил в выставочном центре «Суньи» Китайского международного выставочного центра площадью 106 800 м² . Пекинский автосалон 2026 года проводится в том же выставочном центре «Суньи», а также в расположенном по соседству недавно построенном Столичном международном выставочном и конференц-центре площадью 210 000 м² .
И без того слишком много всего, чтобы успеть посмотреть за один день в 2024 году, а в этом году выставка занимает в три раза большую площадь. На ней представлено 1451 автомобиль, по сравнению с примерно 1000 два года назад. Также были представлены 181 новая модель, по сравнению со 117 в 2024 году.
Китайская автомобильная промышленность, где царит ожесточенная борьба не на жизнь, а на смерть, только усилилась. Правительство постепенно отменяет налоговые льготы на покупку электромобилей, снижая их на 50% к 2026 году и полностью отменяя к 2027 году. Хотя это привело к падению внутренних продаж автомобилей на 20,3% в первом квартале 2026 года, экспорт вырос на 57%, в значительной степени компенсировав этот спад.
В кровавой драме, разворачивающейся в крупнейшей в мире автомобильной промышленности, множество сюжетных линий. В этой статье мы можем затронуть лишь несколько моментов. Конкуренция на китайском автомобильном рынке стала еще более ожесточенной, а технологические и ценовые войны стали главными орудиями убийства. Поле битвы изменчиво. Вчерашних победителей могут превзойти, а сегодняшних проигравших отделяет всего лишь запуск новой модели от возрождения.
В последние два года лидер отрасли BYD столкнулся с трудностями из-за невыразительной продукции и помощи со стороны регулирующих органов многострадальным поставщикам. Обладая наиболее вертикально интегрированной цепочкой поставок и самой диверсифицированной линейкой продукции, автомобили BYD в премиум-сегменте уступали предложениям от NIO, Xiaomi, XPeng и Huawei, а в ценовой войне на массовом рынке их превосходили Geely, Chery, Changan и Leapmotor.
Регуляторы положили конец сомнительной финансовой практике BYD, потребовав от поставщиков оплаты в течение 60 дней (вместо неправомерных 140-180 дней), что сократило оборотный капитал и затормозило стремительное расширение компании.
Разумеется, было бы ошибкой сбрасывать со счетов BYD, чьи долгосрочные стратегические инвестиции должны начать приносить дивиденды. Компания инвестировала в свою экспортную инфраструктуру несколько лет назад, приобретя восемь собственных судов типа RoRo (roll-on-roll-off) для перевозки автомобилей, и еще семь находятся в стадии строительства.
Экспорт, в 6 раз превышающий внутренние продажи, вырос на 145% в 2025 году, достигнув 1,05 миллиона автомобилей (23% от общего объема). Экспорт BYD в 2026 году, по прогнозам, превысит целевой показатель в 1,5 миллиона единиц, при этом в период с января по апрель 2026 года он вырастет на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Компания BYD недавно представила аккумуляторную батарею Blade второго поколения, чья «быстрая зарядка» мощностью 1500 кВт позволяет зарядить батареи от 10% до 70% за 5 минут и от 10% до 97% за 10 минут. BYD пообещала построить 20 000 станций быстрой зарядки к концу года. Внедрение быстрой зарядки по всей стране позволит владельцам автомобилей BYD избавиться от беспокойства по поводу запаса хода, что является одной из последних проблем электромобилей.
источник: https://asiatimes.com/
В то время как китайские производители электромобилей яростно соперничают друг с другом, американским, японским и немецким производителям остается лишь поднять белый флаг.
Хан Фейзцзы —-4 мая 2026 г.
После посещения выставки Auto China 2024 в Пекине автор этих строк заявил, что «промышленный кровавый спорт вернулся – на этот раз на гораздо большей арене и с гораздо большими ставками. Китай повторяет японские мотоциклетные войны, только теперь с автомобилями. Это будет кроваво, и это произведет революцию в том, каким может быть автомобиль» (см. здесь ).
Пекинский автосалон 2024 года проходил в выставочном центре «Суньи» Китайского международного выставочного центра площадью 106 800 м² . Пекинский автосалон 2026 года проводится в том же выставочном центре «Суньи», а также в расположенном по соседству недавно построенном Столичном международном выставочном и конференц-центре площадью 210 000 м² .
И без того слишком много всего, чтобы успеть посмотреть за один день в 2024 году, а в этом году выставка занимает в три раза большую площадь. На ней представлено 1451 автомобиль, по сравнению с примерно 1000 два года назад. Также были представлены 181 новая модель, по сравнению со 117 в 2024 году.
Китайская автомобильная промышленность, где царит ожесточенная борьба не на жизнь, а на смерть, только усилилась. Правительство постепенно отменяет налоговые льготы на покупку электромобилей, снижая их на 50% к 2026 году и полностью отменяя к 2027 году. Хотя это привело к падению внутренних продаж автомобилей на 20,3% в первом квартале 2026 года, экспорт вырос на 57%, в значительной степени компенсировав этот спад.
В кровавой драме, разворачивающейся в крупнейшей в мире автомобильной промышленности, множество сюжетных линий. В этой статье мы можем затронуть лишь несколько моментов. Конкуренция на китайском автомобильном рынке стала еще более ожесточенной, а технологические и ценовые войны стали главными орудиями убийства. Поле битвы изменчиво. Вчерашних победителей могут превзойти, а сегодняшних проигравших отделяет всего лишь запуск новой модели от возрождения.
В последние два года лидер отрасли BYD столкнулся с трудностями из-за невыразительной продукции и помощи со стороны регулирующих органов многострадальным поставщикам. Обладая наиболее вертикально интегрированной цепочкой поставок и самой диверсифицированной линейкой продукции, автомобили BYD в премиум-сегменте уступали предложениям от NIO, Xiaomi, XPeng и Huawei, а в ценовой войне на массовом рынке их превосходили Geely, Chery, Changan и Leapmotor.
Регуляторы положили конец сомнительной финансовой практике BYD, потребовав от поставщиков оплаты в течение 60 дней (вместо неправомерных 140-180 дней), что сократило оборотный капитал и затормозило стремительное расширение компании.
Разумеется, было бы ошибкой сбрасывать со счетов BYD, чьи долгосрочные стратегические инвестиции должны начать приносить дивиденды. Компания инвестировала в свою экспортную инфраструктуру несколько лет назад, приобретя восемь собственных судов типа RoRo (roll-on-roll-off) для перевозки автомобилей, и еще семь находятся в стадии строительства.
Экспорт, в 6 раз превышающий внутренние продажи, вырос на 145% в 2025 году, достигнув 1,05 миллиона автомобилей (23% от общего объема). Экспорт BYD в 2026 году, по прогнозам, превысит целевой показатель в 1,5 миллиона единиц, при этом в период с января по апрель 2026 года он вырастет на 60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Компания BYD недавно представила аккумуляторную батарею Blade второго поколения, чья «быстрая зарядка» мощностью 1500 кВт позволяет зарядить батареи от 10% до 70% за 5 минут и от 10% до 97% за 10 минут. BYD пообещала построить 20 000 станций быстрой зарядки к концу года. Внедрение быстрой зарядки по всей стране позволит владельцам автомобилей BYD избавиться от беспокойства по поводу запаса хода, что является одной из последних проблем электромобилей.