Аккумуляторы, по-прежнему составляющие 30-50% стоимости электромобиля, остаются передовой технологией со множеством конкурентных преимуществ, которые могут кардинально изменить ситуацию. Быстрая зарядка, вероятно, станет обязательным условием, поскольку BYD, CATL и конкуренты предложат свои варианты.
Технология ионов натрия, разработанная компанией CATL, может снизить цены на батареи вдвое. Твердотельные батареи, «святой Грааль», обещают быть негорючими, иметь вдвое больший запас хода, снизить вес и удешевить производство. На долю китайских исследователей приходится 66% наиболее цитируемых в мире научных работ по батареям. США занимают второе место с 12%.
В 2024 году китайские компании, производящие электромобили, вели войну за роскошь в салонах, наводняя автомобили сенсорными экранами, массажными сиденьями, кожей наппа, беспроводными зарядными устройствами для телефонов и холодильниками. Сейчас идет аналогичная война за мощность.
В Китае средняя мощность электромобиля сейчас превышает 270 лошадиных сил, тогда как у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания она составляет всего 150. Ускорение, или «рывок», является фундаментальным отличием автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которое мгновенно ощущается при загорании зеленого света, при въезде в поток или при выезде на автомагистраль.
Для электромобилей теперь ожидаемо бодрое ускорение (около 200 лошадиных сил). 500 лошадиных сил, когда-то прерогатива экзотических европейских спортивных автомобилей, теперь являются опцией для многих моделей массового производства. Премиальные китайские электромобили предлагают невероятные 1000-1500 лошадиных сил. Мгновенный разгон — это хорошо. Но сжигание резины при мощности более 1000 лошадиных сил — это перебор, как и салоны с десятком сенсорных экранов и караоке-системами.
Решив проблему ускорения, китайские автомобильные инженеры перешли к другим, более важным задачам. В китайских электромобилях теперь заметно снижен уровень шума, вибрации и жесткости (NVH), что значительно улучшает впечатления водителя и пассажиров.
Гонку вооружений в области шума и вибрации (NVH) начала компания Li Auto, чьи бесшумные салоны и плавная работа закрепили за ней ощущение премиум-класса. Китайские автопроизводители подходят к проблеме NVH комплексно, тщательно проверяя каждую деталь на предмет снижения уровня шума и вибрации, а не полагаясь на мощную звукоизоляцию.
Конструкция двигателей разработана таким образом, чтобы уменьшить свист. В электрических системах используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ) для минимизации акустического шума. Корпуса отливаются из цельного куска металла, что исключает использование подверженных вибрации заклепок и сварных швов. В окнах используется многослойное ламинированное стекло с прослойкой из поливинилбутирала (ПВБ) для снижения внешнего шума.
Вместо резиновых втулок используются гидравлические амортизаторы, которые снижают высокочастотные дорожные вибрационные колебания. Шум в салоне активно подавляется с помощью динамиков и обратной связи от микрофонов. Это лишь некоторые из инженерных ухищрений, которые теперь придают китайским электромобилям массового производства ощущение премиум-класса и низкого уровня шума и вибрации.
Современные подвески также становятся повсеместными. Доступны различные уровни этой технологии: от непрерывного регулирования демпфирования (CDC) до пневматических подвесок и полностью активных систем. Система CDC, доступная на массовых моделях таких марок, как BYD, Geely (Zeekr), Dongfeng (Voyah) и Changan (Deepal), представляет собой электронно управляемый амортизатор, который может регулировать демпфирующие силы в режиме реального времени, оптимизируя подвеску для комфорта, управляемости и безопасности.
Технология ионов натрия, разработанная компанией CATL, может снизить цены на батареи вдвое. Твердотельные батареи, «святой Грааль», обещают быть негорючими, иметь вдвое больший запас хода, снизить вес и удешевить производство. На долю китайских исследователей приходится 66% наиболее цитируемых в мире научных работ по батареям. США занимают второе место с 12%.
В 2024 году китайские компании, производящие электромобили, вели войну за роскошь в салонах, наводняя автомобили сенсорными экранами, массажными сиденьями, кожей наппа, беспроводными зарядными устройствами для телефонов и холодильниками. Сейчас идет аналогичная война за мощность.
В Китае средняя мощность электромобиля сейчас превышает 270 лошадиных сил, тогда как у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания она составляет всего 150. Ускорение, или «рывок», является фундаментальным отличием автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, которое мгновенно ощущается при загорании зеленого света, при въезде в поток или при выезде на автомагистраль.
Для электромобилей теперь ожидаемо бодрое ускорение (около 200 лошадиных сил). 500 лошадиных сил, когда-то прерогатива экзотических европейских спортивных автомобилей, теперь являются опцией для многих моделей массового производства. Премиальные китайские электромобили предлагают невероятные 1000-1500 лошадиных сил. Мгновенный разгон — это хорошо. Но сжигание резины при мощности более 1000 лошадиных сил — это перебор, как и салоны с десятком сенсорных экранов и караоке-системами.
Решив проблему ускорения, китайские автомобильные инженеры перешли к другим, более важным задачам. В китайских электромобилях теперь заметно снижен уровень шума, вибрации и жесткости (NVH), что значительно улучшает впечатления водителя и пассажиров.
Гонку вооружений в области шума и вибрации (NVH) начала компания Li Auto, чьи бесшумные салоны и плавная работа закрепили за ней ощущение премиум-класса. Китайские автопроизводители подходят к проблеме NVH комплексно, тщательно проверяя каждую деталь на предмет снижения уровня шума и вибрации, а не полагаясь на мощную звукоизоляцию.
Конструкция двигателей разработана таким образом, чтобы уменьшить свист. В электрических системах используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ) для минимизации акустического шума. Корпуса отливаются из цельного куска металла, что исключает использование подверженных вибрации заклепок и сварных швов. В окнах используется многослойное ламинированное стекло с прослойкой из поливинилбутирала (ПВБ) для снижения внешнего шума.
Вместо резиновых втулок используются гидравлические амортизаторы, которые снижают высокочастотные дорожные вибрационные колебания. Шум в салоне активно подавляется с помощью динамиков и обратной связи от микрофонов. Это лишь некоторые из инженерных ухищрений, которые теперь придают китайским электромобилям массового производства ощущение премиум-класса и низкого уровня шума и вибрации.
Современные подвески также становятся повсеместными. Доступны различные уровни этой технологии: от непрерывного регулирования демпфирования (CDC) до пневматических подвесок и полностью активных систем. Система CDC, доступная на массовых моделях таких марок, как BYD, Geely (Zeekr), Dongfeng (Voyah) и Changan (Deepal), представляет собой электронно управляемый амортизатор, который может регулировать демпфирующие силы в режиме реального времени, оптимизируя подвеску для комфорта, управляемости и безопасности.