Репост из: БАМ
В начале февраля мы обращали внимание на проблемы, связанные с реализацией программы «квоты в обмен на инвестиции» (или «квоты под киль») – особенно на тот факт, что в проектах подзаконных актов к Закону о втором этапе инвестквот принцип «где ловим, там и строим» пока никак не зафиксирован. На совещании о развитии рыбохозяйственного комплекса Дальнего Востока под председательством полпреда Трутнева проблематика была конкретизирована.
Верфи ДФО - «Восточная верфь», «Находкинский судоремонтный завод», «Хабаровский судостроительный завод» - успешно строят суда и делают это лучше, чем судостроительные предприятия других регионов страны. При этом на Дальнем Востоке пока реализуется менее четверти от общего портфеля заказов на строительство рыбопромыслового флота. На четырёх дальневосточных верфях строятся 8 рыбопромысловых судов и 16 краболовов.
Важный момент - сам механизм предоставления субсидий в рамках первого этапа не был доведен до ума. По словам того же главы Минвостокразвития Чекункова, субсидия (в 2021 году её объём составил всего лишь 240 млн рублей) была доведена только после заключения контрактов на строительство судов, и не выполнила свою стимулирующую функцию для заключения контрактов именно с дальневосточными верфями. Поэтому на совещании было четко озвучено: в рамках второго этапа инвестквот в нормативных правовых актах кабмина обязательно должно быть закреплено требование «где ловишь, там и строишь».
Ранее Трутнева в этом вопросе поддержал губернатор Приморья Кожемяко. Что неудивительно. Развитие судостроения – очень важная тема для дальневосточников, и в частности для Приморья, где развит судостроительный кластер. Бум строительства судов произошел как раз-таки на фоне ожиданий от реализации принципа «где ловишь, там и строишь». Инвесторы с деньгами пришли на Дальний Восток, но итоги реализации первого этапа вызвали определенное напряжение. Однако сейчас этот вопрос при активном участии полпреда решается, можно констатировать, что «лёд тронулся» - и судостроение на Дальнем Востоке выйдет на новый виток, став мощным драйвером развития макрорегиона.
Верфи ДФО - «Восточная верфь», «Находкинский судоремонтный завод», «Хабаровский судостроительный завод» - успешно строят суда и делают это лучше, чем судостроительные предприятия других регионов страны. При этом на Дальнем Востоке пока реализуется менее четверти от общего портфеля заказов на строительство рыбопромыслового флота. На четырёх дальневосточных верфях строятся 8 рыбопромысловых судов и 16 краболовов.
Важный момент - сам механизм предоставления субсидий в рамках первого этапа не был доведен до ума. По словам того же главы Минвостокразвития Чекункова, субсидия (в 2021 году её объём составил всего лишь 240 млн рублей) была доведена только после заключения контрактов на строительство судов, и не выполнила свою стимулирующую функцию для заключения контрактов именно с дальневосточными верфями. Поэтому на совещании было четко озвучено: в рамках второго этапа инвестквот в нормативных правовых актах кабмина обязательно должно быть закреплено требование «где ловишь, там и строишь».
Ранее Трутнева в этом вопросе поддержал губернатор Приморья Кожемяко. Что неудивительно. Развитие судостроения – очень важная тема для дальневосточников, и в частности для Приморья, где развит судостроительный кластер. Бум строительства судов произошел как раз-таки на фоне ожиданий от реализации принципа «где ловишь, там и строишь». Инвесторы с деньгами пришли на Дальний Восток, но итоги реализации первого этапа вызвали определенное напряжение. Однако сейчас этот вопрос при активном участии полпреда решается, можно констатировать, что «лёд тронулся» - и судостроение на Дальнем Востоке выйдет на новый виток, став мощным драйвером развития макрорегиона.