Репост из: Оттудова
Как не остаться без любимого пауэрбанка при полете в Китай.
Часть авиакомпаний закрывает глаза на международные правила авиаперевозок в части литий-ионных аккумуляторов, но только не Китай.
Чтобы не остаться без любимого устройства:
1. Все устройства содержащие аккумуляторы, могут перевозиться ТОЛЬКО в ручной клади. Да, включая ваш любимый айкос и зубную щетку с электробритвой. Такое жесткое ограничение пока только в Китае.
2. отдельно взятые аккумуляторы и пауэрбанки должны иметь хорошо читаемую маркировку и емкость до 100 Вт·ч для пассажирских рейсов. 100 Вт·ч ≈ 27000 мА·ч для пауэрбанка с напряжением 3.7 В.
Пауэрбанки с нечитаемой маркировкой, даже визуально очень маленькие, в самолет не пустят.
Такие ограничения связаны с соображениями безопасности: литиевые батареи, хотя и очень эффективны, могут представлять определенные риски, особенно в условиях авиаперелетов:
1. Риск возгорания
- Литиевые батареи содержат легковоспламеняющиеся электролиты и могут загореться или взорваться при:
- Коротком замыкании.
- Механическом повреждении (например, при падении или сдавливании).
- Перегреве (например, из-за внешнего нагрева или неправильной зарядки).
- В замкнутом пространстве самолета пожар, вызванный батареей, может быть крайне опасным, так как его сложно быстро потушить.
2. Тепловой разгон (thermal runaway)
- Литиевые батареи склонны к явлению, называемому “тепловым разгоном”. Это процесс, при котором перегрев одной ячейки батареи вызывает цепную реакцию, приводящую к резкому выделению тепла, газа и даже взрыву.
- Чем больше емкость батареи, тем больше энергии она содержит, и тем серьезнее могут быть последствия теплового разгона.
3. Ограниченные возможности тушения
- В самолетах используются специальные огнетушители, но они могут быть недостаточно эффективны для тушения литиевых батарей. Пожар, вызванный литиевой батареей, требует специальных методов тушения, которые недоступны на борту.
4. Правила международной авиационной безопасности
- Ограничение в 100 Вт·ч установлено Международной организацией гражданской авиации (ICAO) и Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). Эти правила основаны на многолетних исследованиях и анализе инцидентов, связанных с литиевыми батареями.
- Батареи емкостью до 100 Вт·ч считаются относительно безопасными для перевозки, так как они содержат меньше энергии и, следовательно, представляют меньший риск.
5. Дополнительные меры предосторожности
- Батареи емкостью от 100 до 160 Вт·ч обычно разрешены к перевозке с согласия авиакомпании, но только в ручной клади (не в багаже). Это связано с тем, что в салоне самолета можно быстрее обнаружить и устранить проблему.
- Батареи емкостью более 160 Вт·ч обычно запрещены для перевозки на пассажирских рейсах, так как они считаются слишком опасными.
Почему именно 100 Вт·ч?
- Это значение было выбрано как компромисс между удобством пассажиров (возможность перевозки ноутбуков, фотоаппаратов и других устройств) и безопасностью. Батареи такой емкости достаточно распространены, но при этом их энергия считается управляемой в случае аварии.
Часть авиакомпаний закрывает глаза на международные правила авиаперевозок в части литий-ионных аккумуляторов, но только не Китай.
Чтобы не остаться без любимого устройства:
1. Все устройства содержащие аккумуляторы, могут перевозиться ТОЛЬКО в ручной клади. Да, включая ваш любимый айкос и зубную щетку с электробритвой. Такое жесткое ограничение пока только в Китае.
2. отдельно взятые аккумуляторы и пауэрбанки должны иметь хорошо читаемую маркировку и емкость до 100 Вт·ч для пассажирских рейсов. 100 Вт·ч ≈ 27000 мА·ч для пауэрбанка с напряжением 3.7 В.
Пауэрбанки с нечитаемой маркировкой, даже визуально очень маленькие, в самолет не пустят.
Такие ограничения связаны с соображениями безопасности: литиевые батареи, хотя и очень эффективны, могут представлять определенные риски, особенно в условиях авиаперелетов:
1. Риск возгорания
- Литиевые батареи содержат легковоспламеняющиеся электролиты и могут загореться или взорваться при:
- Коротком замыкании.
- Механическом повреждении (например, при падении или сдавливании).
- Перегреве (например, из-за внешнего нагрева или неправильной зарядки).
- В замкнутом пространстве самолета пожар, вызванный батареей, может быть крайне опасным, так как его сложно быстро потушить.
2. Тепловой разгон (thermal runaway)
- Литиевые батареи склонны к явлению, называемому “тепловым разгоном”. Это процесс, при котором перегрев одной ячейки батареи вызывает цепную реакцию, приводящую к резкому выделению тепла, газа и даже взрыву.
- Чем больше емкость батареи, тем больше энергии она содержит, и тем серьезнее могут быть последствия теплового разгона.
3. Ограниченные возможности тушения
- В самолетах используются специальные огнетушители, но они могут быть недостаточно эффективны для тушения литиевых батарей. Пожар, вызванный литиевой батареей, требует специальных методов тушения, которые недоступны на борту.
4. Правила международной авиационной безопасности
- Ограничение в 100 Вт·ч установлено Международной организацией гражданской авиации (ICAO) и Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). Эти правила основаны на многолетних исследованиях и анализе инцидентов, связанных с литиевыми батареями.
- Батареи емкостью до 100 Вт·ч считаются относительно безопасными для перевозки, так как они содержат меньше энергии и, следовательно, представляют меньший риск.
5. Дополнительные меры предосторожности
- Батареи емкостью от 100 до 160 Вт·ч обычно разрешены к перевозке с согласия авиакомпании, но только в ручной клади (не в багаже). Это связано с тем, что в салоне самолета можно быстрее обнаружить и устранить проблему.
- Батареи емкостью более 160 Вт·ч обычно запрещены для перевозки на пассажирских рейсах, так как они считаются слишком опасными.
Почему именно 100 Вт·ч?
- Это значение было выбрано как компромисс между удобством пассажиров (возможность перевозки ноутбуков, фотоаппаратов и других устройств) и безопасностью. Батареи такой емкости достаточно распространены, но при этом их энергия считается управляемой в случае аварии.