Китайские НПЗ: есть ли supply stress?
Сколько дней идет «очень большой танкер» (VLCC) от Рас-Тануры до Яньтая, Циндао или Даляна? В обычных условиях этот путь занимает 20-22 дня. А значит сейчас перекрытие Ормузского пролива для потребителей в Восточной Азии становится не только «ценовым шоком», но и «шоком предложения», ведь государства региона получают из стран Ближнего Востока до 40-90% всей потребляемой нефти. Готовы ли китайские, южнокорейские и японские нефтепереработчики к этой ситуации?
Китайские компании начали «проактивное» снижение загрузки практически сразу после новостей о блокировке Ормузского пролива. 3 марта Zhejiang Petrochemical, владелец одного из самых больших НПЗ в стране (40 млн т) вывела в ремонт АТ мощностью 10 млн т и сообщила о переносе плановых ремонтных работ «влево». 13 марта стало известно о планах Sinopec по сокращению переработки на 10% в марте. Вскоре к ним присоединилась Sinochem, снизившая загрузку своего НПЗ в Цюаньчжоу (Фуцзянь) до 60%. Китайские госкомпании оказались не «готовы» к кризисной ситуации – на прошлой неделе их переработка упала сразу на 0,8 млн т (максимальное снижение с ковидного 2022 г.). Частные заводы – несмотря на тревожные сообщения с юга Китая – пока более устойчивы: загрузка НПЗ в Шаньдуне (главный хаб частной нефтепереработки в стране) снизилась лишь на 30 тыс. т (-1,4% н/н). Залогом стабильности «частников» стали выросшие поставки нефти из Ирана и более широкие возможности для экспорта нефтепродуктов в сравнении с государственными НПЗ.
Решения о переносе «влево» ремонтов пока носят единичный характер, и в целом отрасль остается на траектории прошлых лет. На прошлой неделе в ремонте находились установки первичной переработки на 10 заводах (включая два государственных) общей мощностью 37 млн т. Т.е. нефтепереработчики пока не стараются не прибегать к «жесткой» схеме (остановка НПЗ и вывод в ремонт из-за дефицита сырья), снижая (иногда существенно) загрузку заводов, но оставляя их в работе.
Однако сохранение блокировки или крайне ограниченного движения в Ормузском проливе может заметно ухудшить положение азиатских НПЗ уже в ближайшее время.
#БлижнийВосток #ПереработкаНефти
Сколько дней идет «очень большой танкер» (VLCC) от Рас-Тануры до Яньтая, Циндао или Даляна? В обычных условиях этот путь занимает 20-22 дня. А значит сейчас перекрытие Ормузского пролива для потребителей в Восточной Азии становится не только «ценовым шоком», но и «шоком предложения», ведь государства региона получают из стран Ближнего Востока до 40-90% всей потребляемой нефти. Готовы ли китайские, южнокорейские и японские нефтепереработчики к этой ситуации?
Китайские компании начали «проактивное» снижение загрузки практически сразу после новостей о блокировке Ормузского пролива. 3 марта Zhejiang Petrochemical, владелец одного из самых больших НПЗ в стране (40 млн т) вывела в ремонт АТ мощностью 10 млн т и сообщила о переносе плановых ремонтных работ «влево». 13 марта стало известно о планах Sinopec по сокращению переработки на 10% в марте. Вскоре к ним присоединилась Sinochem, снизившая загрузку своего НПЗ в Цюаньчжоу (Фуцзянь) до 60%. Китайские госкомпании оказались не «готовы» к кризисной ситуации – на прошлой неделе их переработка упала сразу на 0,8 млн т (максимальное снижение с ковидного 2022 г.). Частные заводы – несмотря на тревожные сообщения с юга Китая – пока более устойчивы: загрузка НПЗ в Шаньдуне (главный хаб частной нефтепереработки в стране) снизилась лишь на 30 тыс. т (-1,4% н/н). Залогом стабильности «частников» стали выросшие поставки нефти из Ирана и более широкие возможности для экспорта нефтепродуктов в сравнении с государственными НПЗ.
Решения о переносе «влево» ремонтов пока носят единичный характер, и в целом отрасль остается на траектории прошлых лет. На прошлой неделе в ремонте находились установки первичной переработки на 10 заводах (включая два государственных) общей мощностью 37 млн т. Т.е. нефтепереработчики пока не стараются не прибегать к «жесткой» схеме (остановка НПЗ и вывод в ремонт из-за дефицита сырья), снижая (иногда существенно) загрузку заводов, но оставляя их в работе.
Однако сохранение блокировки или крайне ограниченного движения в Ормузском проливе может заметно ухудшить положение азиатских НПЗ уже в ближайшее время.
#БлижнийВосток #ПереработкаНефти