CREON Group

С днем флага России!

День государственного флага, отмечаемый ежегодно 22 августа, подчеркивает связь времен: от эпохи Петра I, когда трехцветное знамя впервые было поднято на военных кораблях, и конца XIX века, когда бело-сине-красное полотно было закреплено как единственный государственный флаг, до современной России, где этим цветам был возвращен официальный статус.

С национальным праздником, друзья! Желаем вам успеха во всех добрых делах на благо Родины!

Девятнадцатая отраслевая конференция «Ароматика 2026», намеченная на 19 ноября текущего года, продолжит цикл ежегодных конференций, посвященных рынку ароматических углеводородов, который является важнейшим звеном многих отраслей промышленности. Год назад эксперты конференции группы CREON «Ароматика 2025» констатировали сокращение ресурсной базы.

Причины произошедшего снижения разнообразны для каждого продукта. Тем не менее у рынка существовал план дальнейшего развития, с потенциалом роста спроса, реализацией инвестпроектов, который сегодня в корне меняется. Сегодня мы наблюдаем не просто снижение объемов, а уже имеющийся дефицит и сложную ценовую политику в предложении.

Рынок ароматики – «невидимый» фундамент большого количества производственных цепочек, и то давление, которое испытывает сегодня отрасль, оставит свой отпечаток и на секторах потребления. Тем более что товарное производство ароматики всегда зависело от вовлечения ароматических углеводородов в производство топлива, конъюнктуры рынка производных продуктов и экспортной альтернативы, с учетом ценовых, логистических и регуляторных факторов.

Изменение баланса спроса и предложения делает еще более актуальным диалог между производителями ароматики, промышленными потребителями и регуляторами. В условиях высокой неопределенности открытый и прямой диалог участников рынка не просто выполняет просветительскую функцию, но и становится ключевым инструментом выработки стратегического вектора развития отрасли.

Такой диалог призвана обеспечить Девятнадцатая отраслевая конференция «Ароматика 2026», единственное в России отраслевое мероприятие, посвященное рынку ароматических углеводородов.

В деловой программе:
✅ Баланс спроса и предложения;
✅ Последние регуляторные изменения: влияние на потребителей и производителей;
✅ Цепная реакция в отраслях-потребителях;
✅ Производство топлива VS выпуск нефтехимии: как сбалансировать интересы потребителей?
✅ Сценарии развития российского рынка: к чему готовиться производителям и потребителям?
✅ Какие инновации могут повысить эффективность в условиях дефицита?
✅ Импортные поставки: какова их реальная значимость?
✅ Маржинальность VS устойчивое развитие: как соотносятся эти задачи в текущих условиях предложения?

Эти и другие вопросы отражают наиболее острые «точки напряжения», начиная от сиюминутного дефицита и заканчивая глобальными трендами, которые сформируют будущее развитие отрасли и созависимых секторов. Рынку необходимо как можно скорее нащупать новую точку опоры, а это невозможно без анализа всех доступных вариантов развития.

Для вас работает:
Ольга Камзолова +79161455325 ok@creon-group.com

С днём железнодорожника!

Железные дороги – инфраструктурная основа экономики страны, без которой нельзя обеспечить ни благополучие экспортных отраслей, ни устойчивость внутреннего рынка.

Строительство и модернизация магистральных и подъездных путей; обновление локомотивного и вагонного парка; ввод железнодорожных мостов, тоннелей и путепроводов определяют не только развитие самой ж/д отрасли, но и ключевых секторов промышленности и АПК.

Для пассажирского транспорта железные дороги – системообразующее звено, которое соединяет края, республики и области нашей необъятной Родины.

Группа CREON поздравляет коллег с профессиональным праздником!

Российская цветная металлургия, долго остававшаяся «островом стабильности» и державшаяся на успешном экспорте своей продукции, в последнее время сталкивается с серьезными вызовами – торговыми ограничениями, частичным охлаждением внутреннего спроса и удорожанием заемного финансирования.
 
В 2026 г. Евросоюз ввел запрет на импорт медного концентрата и рафинированной меди, молибдена, необработанной платины, а также никелевых порошков, лома никеля и некоторых алюминиевых изделий. Ранее США и Великобритания установили запрет на импорт российского алюминия, никеля и меди, а также ограничили их использование на международных биржах. 
 
Помимо внешних ограничений, на состояние отрасли влияет и замедление в крупнейших отраслях-потребителях – строительстве, кабельной промышленности и энергетике, черной металлургии, использующих широкий спектр цветных металлов и др. Вызовы сохраняются и в отдельных сегментах отрасли. В частности, в добыче сырья к их числу относятся ограничения на поставку ПО и горного оборудования; в производстве и экспорте – логистические и финансовые издержки, связанные с переориентацией поставок на рынки АТР; а в переработке – недостаточный внутренний спрос и зависимость от динамики внешних рынков.
 
Еще одним вызовом является зависимость российских поставщиков от китайского рынка: если в 2021 г. доля КНР в экспорте концентратов цветных и редких металлов составляла чуть более 50%, то к сегодняшнему дню эта доля превысила 90%. Вдобавок, концентраты цинка, сурьмы и свинца перерабатываются, в основном, за рубежом, а не внутри страны, как в случае с концентратами никеля, меди, олова и вольфрама.
 
Несмотря на эти вызовы, отрасль находит возможности для роста. Важным событием стало введение в эксплуатацию на Малмыжском месторождении горно-обогатительного комбината, который сможет ежегодно перерабатывать до 104 млн тонн руды с дальнейшим получением золота и медного концентрата. В ближайшее время будет запущен ГОК на Култуминском месторождении. В середине 2026 г. было завершено строительство первой очереди Черногорского ГОКа, на котором в нынешнем году должны быть получены первые партии медного и никелевого концентратов. Помимо этого, завершается строительство нового цинкового завода в Челябинской области, а проект нового завода «Русолово» обрел реальные контуры.
 
Благоприятными факторами для отрасли остаются высокие мировые цены на медь, цинк и никель, а также развитие отраслей, требующих применения цветных металлов – от «чистой» энергетики и электротранспорта до дата-центров и искусственного интеллекта.
 
Какие сегменты отрасли имеют наибольшие перспективы для роста в ближайшие годы? Насколько актуален для экспорта цветных металлов разворот на восток? Какие виды металлов будут наиболее востребованы на внутреннем рынке? Эти и другие вопросы будут обсуждаться на конференции «Цветные металлы 2026», которую группа CREON проведет 14 октября с.г.
 
В деловой программе:
✅Мировые рынки цветных металлов: спрос, предложение, цены;
✅Производство цветных металлов в РФ: промежуточные итоги 2026 года;
✅Сырьевая база: вторичный цветмет и добыча из техногенных месторождений?
✅Экспорт: как нарастить поставки «чистых» металлов, а не только концентратов?
✅География сбыта: как снизить зависимость от экспорта в КНР?
✅Внутренний спрос: как простимулировать потребление «цветмета» внутри РФ?
✅Алюминий: сырьевой вопрос & ценообразование для российского и внешних рынков;
✅Релокация мощностей в Китай: временное решение vs долгосрочный тренд;
✅Кооперация внутри ЕАЭС: что реализуется на наднациональном уровне?
✅Прогнозы: что будет с отраслью в средне- и долгосрочной перспективе?
✅И другие вопросы развития цветной металлургии.

Для вас работают:
Ольга Камзолова
+7 916 145 53 25
ok@creon-group.com
Дина Коршунова
+7 926 307 37 33
dk@creon-group.com
Екатерина Попова
+7 910 614 29 33
ep@creon-group.com

Доля газомоторного топлива в топливном балансе транспортного сектора последовательно растет, особенно в сегментах, где критичны запас хода, скорость заправки и предсказуемость издержек. Однако решить стоящие перед отраслью вызовы необходимо в кратчайшие сроки. Именно для выработки консолидированных решений Группа CREON приглашает всех заинтересованных участников отрасли собраться 29 сентября на Восьмой евразийской конференции «Газомоторное топливо 2026». Ключевые вопросы конференции:
·     Как синхронизировать темпы роста парка газомоторной техники и развития заправочной инфраструктуры, чтобы устранить региональный дисбаланс?
·     Какие механизмы координации между производителями техники, операторами АГЗС и крупными корпоративными заказчиками позволят обеспечить сбалансированное развитие рынка?
·     В какой пропорции целесообразно развивать разные виды газомоторного топлива (КПГ, СПГ, СУГ) с учётом специфики транспортных сегментов?
·     Как интегрировать модули газозаправки в действующие АЗС и какие нормативные изменения для этого необходимы?
·     Как организовать логистику поставок газа и обеспечить стабильную загрузку станций, в том числе в межсезонье и на новых территориях?
·     Какие технические решения позволяют снизить капитальные и эксплуатационные затраты при строительстве и эксплуатации объектов газозаправочной инфраструктуры?
·     Как обеспечить совместимость нового поколения ГБО с современными двигателями без потери мощности и ресурса?
·     Как стандартизировать требования к оборудованию и унифицировать технические решения, чтобы снизить стоимость и ускорить внедрение?
·     Как ликвидировать дефицит сертифицированных сервисных центров и сократить сроки переоборудования транспорта, не снижая требований к безопасности?
·     Какие меры помогут минимизировать риски, связанные с несертифицированными установками ГБО, и как выстроить систему контроля и учёта газовых баллонов?
·     Какие изменения в нормативной базе (санитарные, противопожарные, градостроительные нормы) критически важны для ускорения темпов строительства объектов ГМТ?
·     Как внедрить цифровые инструменты учёта и мониторинга и интегрировать их в отраслевые информационные системы?
·     Насколько эффективны действующие меры господдержки и какие корректировки целесообразно внести с учётом текущей рыночной ситуации?
 
Присоединяйтесь к диалогу для совместного определения конкретных, измеримых шагов, которые позволят раскрыть потенциал газомоторного топлива и закрепить его роль как системообразующего сегмента отечественного топливного рынка.
 
Для вас работают:
Алена Ефремова +7 909 986 17 19 ae@creon-group.com
Марина Матвеева +7 962 945 80 19 mma@creon-group.com

С днем металлурга!

Металлургическая отрасль, являвшаяся становым хребтом индустриализации, обрела в последние годы новые драйверы роста.

Редкие и редкоземельные металлы стали основой трансформации энергетики и транспорта; алюминий, медь и титан сегодня незаменимы в производстве чипов; платина и палладий служат основой керамических катализаторов; тогда как золото обеспечило инвесторам «тихую гавань» в эпоху турбулентности на финансовых рынках.

Успех отрасли был бы невозможен без труда инженеров и геологов, литейщиков и плавильщиков, прокатчиков и вальцовщиков, шихтовщиков и крановщиков, механиков и технологов.

Группа CREON поздравляет коллег с профессиональным праздником! Именно ваш труд является фундаментом развития металлургии в новую промышленную эру!

Российский рынок смазочных материалов и СОЖ переживает очередной этап перемен с учетом новых технологических и экономических вызовов. Ключевыми драйверами становятся локализация производства, повышение экологических стандартов и переосмысление сервисного подхода к обслуживанию промышленных и розничных потребителей.

На фоне усложнения рынка преимущества получат компании, которые используют качественные базовые масла, инвестируют в рецептурную эффективность, предлагают увеличенные интервалы замены, обеспечивают техническую поддержку клиентов и выстраивают устойчивую дистрибьюторскую сеть.

Благополучие рынка смазочных материалов даст синергетический эффект российской экономике и обеспечит решение задач целого ряда отраслей. Качественное отечественное масло – это залог снижения эксплуатационных расходов в транспортном секторе, повышения ресурса промышленного и энергетического оборудования, а также надёжности спецтехники в период повышенных нагрузок.

В деловой программе Второй отраслевой конференции «Смазочные материалы 2026», которую группа CREON проведёт 17 сентября 2026 г.:

✅ Обзор рынка смазочных материалов и присадок: оценка темпов роста, потенциала спроса и ключевых рынков сбыта;
✅ Стратегии производителей: адаптация игроков, модели развития в условиях импортозамещения;
✅ Сырьевая база: доступность базовых масел, компонентов, влияние дефицита на себестоимость;
✅ Переход от ценовой конкуренции к конкуренции по эффективности и надёжности;
✅ Импортозамещение присадок: динамика последних лет и перспективы ближайшего будущего;
✅ Создание новых мощностей: инвестиции, запуски, перспективы ввода производственных линий независимых игроков;
✅ Технологии производства: особенности выпуска моторных, гидравлических, трансмиссионных, индустриальных масел и СОЖ;
✅ Технологии GTL&РАО в текущих реалиях;
✅ Стандартизация и сертификация: текущие требования, их влияние на допуск продукции на рынок;
✅ Маркировка: как прошла адаптация отрасли?
✅ Переход на обновленные мировые стандарты качества смазочных материалов: чего ждать в 2028 году?
✅ Контроль качества: современные методы и их лабораторное исполнение;
✅ Ответственность дилеров: роль сетей в обеспечении качества и подлинности продукции;
✅ Розничные продажи: анализ каналов сбыта, маркетплейсов и поведенческих трендов;
✅ Упаковка: её роль в сохранении свойств и предотвращении контрафакта;
✅ Утилизация и переработка: способы обращения с отработанными маслами, переход к экономике замкнутого цикла.

В текущих реалиях открытый и прямой диалог участников рынка приобретает особую значимость: он не просто выполняет просветительскую функцию, но и становится ключевым инструментом для выработки стратегического вектора развития отрасли.

Для вас работают:

Дина Коршунова
+7 926 307-37-33
dk@creon-group.com
Мария Королева
+7 915 276-95-87
mk@creon-group.com

В рамках конференций Группы CREON, посвященных рынку СЗР, было неоднократно указано на риски чрезмерной зависимости от зарубежных поставок и необходимости наращивания собственных мощностей — и рынок внял этим доводам: именно последовательная реализация озвученных на мероприятиях мер стала одним из ключевых факторов достигнутого прогресса. Доля российских производителей на рынке выросла с 44% в 2015 году до порядка 80% в 2025 году. При потреблении в 253 тыс. т и выпуске отечественных препаратов на уровне 193,6 тыс. т отрасль по базовым позициям полностью закрывает потребности АПК. Сегодня рынок ХСЗР находится на этапе перехода от количественного роста к качественному углублению: от формуляции препаратов — к контролю над сырьевой базой, от импортозамещения — к технологическому суверенитету. Успешность этого перехода будет определяться синергией бизнеса и государства в части долгосрочной программы развития, включающей поддержку НИОКР, донастройку регулирования и создание инфраструктуры замкнутого цикла.
 
16 сентября в Москве Группа CREON в рамках Шестнадцатой евразийской конференции “Пестициды 2026” соберет всех участников рынка СЗР для консолидации усилий и выработки согласованной стратегии дальнейшего развития отрасли. Ключевые темы мероприятия:
✅ траектория развития АПК: текущее состояние и прогнозные сценарии;
✅ фитосанитарная ситуация в РФ - динамика распространения патогенов и вредителей, оценка достаточности арсенала доступных СЗР для купирования рисков;
✅ конъюнктура рынка ХСЗР: баланс спроса и предложения, динамика цен, структура поставок и факторы, определяющие устойчивость внутреннего сегмента;
✅ моделирование долгосрочного развития рынка пестицидов— включая оценку влияния регуляторных, технологических и внешнеэкономических факторов;
✅ локализация производства действующих веществ: от технологической реализуемости и инвестиционной привлекательности до выстраивания цепочек малотоннажной химии и кооперации с химической отраслью;
✅ проблема контрафактной продукции и меры противодействия: анализ масштабов распространения, риски для аграриев, действующие инструменты контроля;
✅ позиция аграрного сообщества: ожидания, болевые точки и критерии выбора препаратов;
✅ сегмент биологических СЗР: оценка рыночного потенциала, барьеров масштабирования и возможностей интеграции биометодов в традиционные схемы защиты культур.
 
Присоединяйтесь к участию в живом и продуктивном диалоге лидеров отрасли. Конференция «Пестициды 2026» — это не просто обмен мнениями, а рабочий инструмент для перевода отраслевых рисков и возможностей в конкретные проекты, меры поддержки и совместные обязательства участников рынка.

Для вас работает Марина Матвеева +79629458019, mma@creon-group.com

На Третьем Евразийском форуме «Литий 2025» преобладало мнение, что наметившаяся стабилизация цен и предложения примет долгосрочный характер, в том числе из-за расширения географии добычи. Однако группа CREON, со своей стороны, указывала, что геополитическая нестабильность, фрагментация мировой торговли, рост тарифов и логистических издержек будут ограничивать добычу и торговлю, что создаст условия для роста цен и дефицита предложения.

Динамика 2026 года подтвердила этот сценарий. Мировой рынок вновь перешел к росту цен, чему способствовали как события на Ближнем Востоке, так и регуляторные ограничения. В их числе — запрет на вывоз всех видов минерального сырья из Зимбабве, а также приостановка добычи лития на руднике Цзяньсяво в Китае и на ряде проектов в Австралии. Если в конце 2025 года цены на карбонат лития в Китае находились около 100 тыс. юаней за тонну, то в 2026-м, на пике роста, котировки превысили этот уровень вдвое.

Драйвером спроса на литий остается электротранспорт. Дополнительный импульс спросу дают системы хранения энергии — не только в США и Китае, но и в России, где запланирован ввод коммерческих СНЭ в энергосистеме Юга и на Дальнем Востоке.

Сдвиги происходят и со стороны предложения: помимо мировых лидеров, таких как Китай, Чили и Австралия, всё более заметную роль в глобальной добыче лития играют Аргентина и Мали. В России всё более отчетливым становится фокус на гидроминеральном сырье: единственным в стране проектом с добычей лития остается «Мариинский прииск», где металл получают в виде побочного продукта; при этом на фоне ожиданий ввода заявленных мощностей на рудных месторождениях нефтегазовые компании активизируют планы по добыче лития из попутных вод, в том числе в Оренбургской области и Якутии, помимо анонсированных ранее проектов.

Гидроминеральные проекты позволят не только расширить сырьевую базу, но и минимизировать издержки, с учетом наличия готовой инфраструктуры нефтегазоконденсатных месторождений. При этом Россия делает ставку на формирование полной производственной цепочки — от добычи сырья до выпуска аккумуляторов и других высокотехнологичных продуктов.

Выход мощностей по добыче и переработке на заявленную мощность позволит укрепить технологический суверенитет и создать задел для экспорта лития и его производных. Результатом станет укрепление позиций страны на внешних рынках и повышение ее роли в глобальных цепочках поставок высокотехнологичной продукции. Реализации экспортного потенциала может поспособствовать непростая ситуация в мировой торговле: Китай уже ограничивает экспорт как ряда металлов, так и оборудования для их добычи и переработки, что будет сдерживать рост глобального предложения.

Каким будет мировой рынок лития к моменту выхода российских проектов на промышленную стадию? Насколько велик потенциал внутреннего рынка? Какого прогресса удалось достичь в выстраивании полной цепочки добавленной стоимости? Чего пока не хватает на этом пути?

Эти вопросы будут обсуждаться на Четвертом Евразийском Форуме «Литий 2026», который пройдет в Москве, 13 октября.
В деловой программе:

✅ Состояние литиевого рынка и планы на будущее;
✅ Рудные vs гидроминеральные проекты: какой путь станет основой российской литиевой промышленности?
✅ Технологии выделения лития на гидроминеральных проектах: текущий уровень разработок в России и мире;
✅ Торговый конфликт между США и Китаем: последствия для российских инвестпроектов;
✅ Торговая и технологическая кооперация с Китаем, странами ЕАЭС, ШОС, БРИКС;
✅ Оборудование для добычи, выделения и переработки: кто и как закрывает потребность отрасли?
✅ Технологические новации в отрасли;
✅ Инвестиционные приоритеты в условиях высокой ключевой ставки и внешнего давления;
✅ Внутренний спрос и рынки сбыта: текущий объём и потенциал к 2030 году;
✅ Государственная поддержка: что могут сделать регуляторы для ускоренного развития отрасли?
✅ И другие вопросы развития отрасли.

Для вас работают:
Екатерина Попова, +79106142933 ep@creon-group.com
Дина Коршунова, +79263073733 dk@creon-group.com

#фотодня

📸 Фото с конференции "Метанол 2026" (23 июня, Москва)

Подробный фоторепортаж

Экспорт метанола из России снизился с 2,1 млн тонн в 2022 г. до 1,4 млн тонн в 2025 г., поставки переориентировались с Европы на Китай и Турцию, рассказал на конференции CREON «Метанол 2026» Виталий Чернов, руководитель отдела аналитики ПортНьюс.

К 2030 г. объем экспорта достигнет 7,5 млн тонн в год - драйвером будет увеличение импорта метанола Китаем (на 10 млн тонн в год). Это потребует ввода мощностей по перевалке метанола в объеме порядка 5 млн тонн в год.

В случае реализации всех заявленных проектов портовые мощности по перевалке метанола составили бы более 14 млн тонн в год. Однако фактический ввод новых мощностей к 2030 г. составит от 2,5 млн до 4 млн тонн в год.

Среди заявленных проектов наиболее реалистичным является проект НЗМУ: строительные работы начались в сентябре 2023 г.; в конце января 2026 года начался монтаж наливных стендеров строящегося морского терминала для перевалки метанола. В феврале 2026 г. завершено строительство газопровода.

Прослеживается тенденция на создание морских метанольных терминалов в рамках припортовых производственных комплексов, направленных также на производство минудобрений.

Внутренние ж/д перевозки метанола выросли на 1% по итогам первых пяти месяцев 2026 г., тогда как экспорт сократился на 10%, отметил на конференции CREON «Метанол 2026» Дмитрий Нарежный, руководитель департамента маркетинга РМ Рейл.

Объем экспортных перевозок метанола снизился с 927 тыс. тонн за первые пять месяцев 2025 г. до 639 тыс. тонн за аналогичный период 2026 г. Средняя дальность перевозки метанола на экспорт увеличилась с 1972 км до 6155 км, а общий наличный вагонный парк - с 5,04 тыс. до 5,76 тыс. вагонов соответственно.

Если в 2022 г. доля экспортных перевозок дальностью свыше 6100 км составляла 1%, то в 2026 г. - уже 43%. Доля перевозок от 4500 до 6100 км выросла за тот же период с 8% до 25%.

Парк маневровых локомотивов промышленных предприятий составляет более 8000 единиц, из них 124 приходится на локомотивы производителей и потребителей метанола. Такие данные на конференции CREON «Метанол 2026» привел Георгий Зобов, руководитель управления развития бизнеса «ТМХ».

Около 84% парка относится к средней категории работы, при этом более 74% локомотивов находится за нормативным сроком службы. Требуется обновление парка с целью обеспечения достаточного уровня эффективности перевозок. Отмечается наличие предложения новой техники данной категории со стороны производителя.

Простой в обновлении парка маневровых локомотивов коммерческими предприятиями приведет к увеличению требуемых инвестиций в 2030 г. на 5,4% (к 2026 г.) и составит около 14,6 млрд руб.

Реализация новых мощностей формирует дополнительную потребность не менее чем в 15 маневровых локомотивах к 2030 г. Для обеспечения деятельности предприятий-производителей и потребителей метанола к 2030 г. требуются инвестиции размером в 16,9 млрд руб.

Улучшение свойств бензинов в РФ обеспечивается за счет добавления МТБЭ, напомнил на конференции CREON «Метанол 2026» Владимир Репетов, директор проектов ИЭС Инжиниринг и Консалтинг.

При использовании МТБЭ топливный баланс завязан на производство изобутилена на НПЗ - требуется дополнительная переработка нефти. Замещение МТБЭ метанолом позволит частично разгрузить НПЗ в условиях инфраструктурных рисков.

Другая альтернатива - переработка метанола в бензин. Бензин, произведенный из метанола, требует компаундирования, после которого характеристики топлива и работы двигателей не отличаются от традиционного бензина (в том числе по содержанию серы и ароматики). Производство бензина из газа через метанол было освоено, в частности, в Туркмении.

К числу других альтернатив относятся переработка метанола в эфиры - ДМЭ (вместо дизельного топлива) и ОМЭ (как компонент дизельного топлива или как замена ДТ). Использование ОМЭ обеспечивает увеличение КПД на 5-8% благодаря быстрому сгоранию и меньшим потерям в выхлопе. Однако при этом ОМЭ утяжеляет топливо, плотность ОМЭ близка к единице.

Владимир Репетов рассказал о концептуальной проработке производства ОМЭ, а затем представил несколько бизнес-кейсов. Производство ОМЭ мощностью 110 тыс. тонн в год может послужить добавкой при производстве дизельного топлива объемом в 900 тыс. тонн в год.

Привлечение единого консультанта позволяет экономить издержки и оптимизировать срок реализации инвестпроектов, резюмировал Владимир Репетов.

Платформизация - один из инструментов повышения производительности труда, отметил на конференции CREON «Метанол» Евгений Кижаев, директор по поддержке экспорта в химической отрасли Российского экспортного центра.

Платформа «Мой экспорт» интегрирует все инструменты поддержки для экспортеров, включая государственные и коммерческие услуги, а также услуги институтов развития.

Ациклические спирты включены в перечень высокотехнологичной продукции, производители которой могут рассчитывать на особые меры поддержки.

Евгений Кижаев рассказал о деталях страховой и кредитно-гарантийной поддержки, финансовых продуктах и инструменте «Эскар. Страхование».

Отдельный блок составляют расчетные продукты, обеспечивающие надежность и безопасность трансграничных платежей.

Дмитрий Ярошенко, начальник отдела департамента промышленной политики ЕЭК, рассказал на конференции CREON «Метанол-2026» о механизме финансового содействия промышленной кооперации в ЕАЭС.

Цель механизма - способствовать технологическому развитию и созданию новых моделей производства в государствах-членах, расширению торгово-экономических связей между ними, наращиванию взаимных инвестиций.

Задача - поддержка предпринимателей стран ЕАЭС на наднациональном уровне путем формирования кооперационных проектов, создающих цепочки добавленной стоимости, с использованием потенциала всех государств-членов.

Форма поддержки - субсидирование процентной ставки по кредитам и займам, выданным финансовыми организациями для реализации кооперационных проектов в отраслях промышленности, направленных на создание новых или модернизацию существующих производств.

В проекте должны участвовать минимум 3 участника от 3-х государств-членов ЕАЭС. Промышленная продукция, производимая или поставляемая в рамках проекта с территории государств-членов, должна считаться происходящее из государства-члена в соответствии с правилами определения страны происхождения (СТ-1) или быть включённой в реестр ЕАЭС (105 решение)

Источник финансирования - бюджет ЕАЭС. Максимальный объем поддержки - 350 млн руб. на каждый год из максимальных 5 лет на покрытие ключевой ставки, ключевая ставка - по валюте займа (любая валюта ЕАЭС). Например, при кредите в российских рублях (текущая КС 14.5%), размер субсидированного кредита может составлять 2.5 млрд руб.

Срок субсидирования и реализации проекта - до 5 лет. В России в программе участвуют 15 банков и 2 института развития, а также ЕАБР и РКФР.

Спрос на метанол как судовое топливо для обслуживания судов в эксплуатации может составить порядка 3 млн тонн в год, рассказал на конференции CREON «Метанол 2026» Евгений Гаврилов, руководитель проектного офиса по газохимии департамента формирования инвестпроектов компании «Росхим».

Из всех находящихся в эксплуатации на сегодняшний день судов менее 1% работают на альтернативном топливе. Однако только за последний год 16% заказов судостроительных компаний пришлось на суда на альтернативном топливе.

Пример Китая показывает, что бункеровка метанолом может сэкономить около 40% затрат на судовое топливо. В зависимости от грузоподъёмности судов, в год экономия от использования метанола как топлива для китайских судовладельцев может составить до 1,5 млн юаней по сравнению с судами, использующими дизельное топливо.

Метанол в водной среде подвергается естественному разложению, в том числе благодаря процессам жизнедеятельности метилотрофных бактерий. В открытом водоёме скорости и интенсивности движения воды и кислорода вполне достаточно для восстановления баланса водной среды в случае попадания туда большого количества метанола.

Драйвером спроса в РФ могут стать речные перевозки: объём потребления метанола в качестве топлива для перевозок в Волго-Донском бассейне может составить 250 тыс. тонн в год. Такие объёмы особенно актуальны для производителей метанола в Центральной России.

Начало использования метанола в качестве альтернативного вида топлива требует скоординированного взаимодействия всех сторон - производителей метанола, судовладельцев, судостроителей, двигателестроителей, регуляторов, речных и морских портов, университетов и НИИ, бункеровочных компаний.

Ещё одним направлением является использование метанола для производства белка («гаприна»). Речь идёт о культивировании метанотрофных бактерий - микроорганизмов, которые питаются метанолом и превращают его в высококачественный кормовой белок, который по аминокислотному составу успешно заменяет традиционную рыбную муку.