«Где твои крылья?»
Как-то очень тихо прошла новость про то, что в Рязанской области запретили использовать беспилотные летательные аппараты. Основание: усиление охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности в условиях режима повышенной готовности. Вроде бы все ясно-понятно. Но все нюансы в мелочах:
Во-первых, под запрет не попадали беспилотники, которые используются органами государственной власти, подведомственными им организациями, органами местного самоуправления. Отлично, правда, ни одного БПЛА не висело над еженедельными пробками со стороны Солотчи и точно никакой фиксации правонарушителей, посредством беспилотных аппаратов не велось, наверное, поэтому себя безнаказанно чувствовали «обочечники», толпами обгоняя поток и создавая угрозу безопасности дорожного движения. Но это так, мысли вслух.
Во-вторых, Рязанская губерния не одна отличилась подобным запретом. Запрет так же введен и в Тульской, Нижегородской области, а также в Подмосковье.
В-третьих, запрещать всегда проще и легче, чем регулировать. О чем мы? Безопасность, конечно, важна. Учитывая, что БПЛА продемонстрировали высокий потенциал за последние 9 месяцев. Но при этом есть коммерческая и практическая составляющая. БПЛА в повседневной жизни давно не милая игрушка или способ поснимать красивые виды на свадьбу. Беспилотные аппараты используются и сельском хозяйстве, и для кадастровых работ, и для доставки. Да, если быть честными, то именно в гражданском обороте они развиваются быстрее всего. А теперь запрет. Запреты всегда больно бьют не только по карману тех, кто вовлечен в оборот. Запреты, зачастую ломают целые системы, ведь, отсутствие прогресса – означает регресс.
Мало того, что страдает рынок. Хуже, что страдают коммерческие организации, которые занимаются обучением операторов БПЛА. Оно само по себе удовольствие не дешевое (70 000 руб. за курс на московской площадке), так там еще часы налета, а это проживание, питание…Дорого все это. При этом неоднократно подчеркивалось, что в стране дефицит операторов беспилотников.
А тут еще одна сторона запрета. Давайте честно: вместе с запретами исчезнет спрос, например, у фермеров или строителей? Нет, конечно. А значит будут «черные» запуски. Т.е. БПЛА все равно будут летать, но они будут летать незаконно, развивая у участников привычку, что закон можно нарушать.
Регулировать всегда труднее, чем запрещать, потому что регулирование – это установление системы правил, контроля, а также санкций за нарушение. При этом деятельность, может быть, будет затруднена, но она будет. Пример, еще 5 лет назад, чтобы запустить БПЛА были необходимы разрешения нескольких ведомств, прохождение процедур. Это, конечно, неудобно, но в текущей ситуации – это позволило бы найти альтернативу между безопасностью и развитием рынка и технологий.
А теперь альтернатив – нет. Помянем.
Как-то очень тихо прошла новость про то, что в Рязанской области запретили использовать беспилотные летательные аппараты. Основание: усиление охраны общественного порядка и обеспечения общественной безопасности в условиях режима повышенной готовности. Вроде бы все ясно-понятно. Но все нюансы в мелочах:
Во-первых, под запрет не попадали беспилотники, которые используются органами государственной власти, подведомственными им организациями, органами местного самоуправления. Отлично, правда, ни одного БПЛА не висело над еженедельными пробками со стороны Солотчи и точно никакой фиксации правонарушителей, посредством беспилотных аппаратов не велось, наверное, поэтому себя безнаказанно чувствовали «обочечники», толпами обгоняя поток и создавая угрозу безопасности дорожного движения. Но это так, мысли вслух.
Во-вторых, Рязанская губерния не одна отличилась подобным запретом. Запрет так же введен и в Тульской, Нижегородской области, а также в Подмосковье.
В-третьих, запрещать всегда проще и легче, чем регулировать. О чем мы? Безопасность, конечно, важна. Учитывая, что БПЛА продемонстрировали высокий потенциал за последние 9 месяцев. Но при этом есть коммерческая и практическая составляющая. БПЛА в повседневной жизни давно не милая игрушка или способ поснимать красивые виды на свадьбу. Беспилотные аппараты используются и сельском хозяйстве, и для кадастровых работ, и для доставки. Да, если быть честными, то именно в гражданском обороте они развиваются быстрее всего. А теперь запрет. Запреты всегда больно бьют не только по карману тех, кто вовлечен в оборот. Запреты, зачастую ломают целые системы, ведь, отсутствие прогресса – означает регресс.
Мало того, что страдает рынок. Хуже, что страдают коммерческие организации, которые занимаются обучением операторов БПЛА. Оно само по себе удовольствие не дешевое (70 000 руб. за курс на московской площадке), так там еще часы налета, а это проживание, питание…Дорого все это. При этом неоднократно подчеркивалось, что в стране дефицит операторов беспилотников.
А тут еще одна сторона запрета. Давайте честно: вместе с запретами исчезнет спрос, например, у фермеров или строителей? Нет, конечно. А значит будут «черные» запуски. Т.е. БПЛА все равно будут летать, но они будут летать незаконно, развивая у участников привычку, что закон можно нарушать.
Регулировать всегда труднее, чем запрещать, потому что регулирование – это установление системы правил, контроля, а также санкций за нарушение. При этом деятельность, может быть, будет затруднена, но она будет. Пример, еще 5 лет назад, чтобы запустить БПЛА были необходимы разрешения нескольких ведомств, прохождение процедур. Это, конечно, неудобно, но в текущей ситуации – это позволило бы найти альтернативу между безопасностью и развитием рынка и технологий.
А теперь альтернатив – нет. Помянем.