Этапы и разрыв в цифрах
На второй день КИФа в Грозном получается транспортная тема. Всё остальное — про инвестиции, туризм, энергетику — пока без конкретики, скорее похоже на намерения, чем на уже работающие механизмы.
По обходу Махачкалы получено заключение госэкспертизы, документация готова. По обходу Хасавюрта уже открыли первые 9 км. По Дербенту стройка идёт. Это этапы. Но есть и разрыв в цифрах — по шести прорывным проектам заявлено 584 млрд инвестиций, а привлечено 128 млрд, остаток ещё предстоит привлекать.
Соглашение со Сбером рамочное. Банк будет консультировать и помогать с цифровизацией, но своих денег в дороги не вкладывает.
Про порт и особую экономическую зону ситуация похожая. Выделено 310 га, идёт работа над созданием особой экономической зоны, проектируется зерновой терминал, строится дорога к порту. Это этапы. Порт сможет выйти на 11 млн тонн к 2030 году, но пока это планы, а не результат.
Каспийский прибрежный кластер — та же картина. Проект вошёл в федеральную программу, границы особой экономической зоны определены, проекты планировки утверждены, в этом году обещают начать основную стройку. Многофункциональный центр должен появиться в 2027 году. Но и здесь пока этап документации.
❗️Про энергию и воду говорят как про условие для инвесторов, но без сроков и реальных шагов. Без их решения даже новые дороги, порт и туристический кластер не заработают в полную силу. В этом и есть главный разрыв — между этапами в проектах и готовой инфраструктурой.
На второй день КИФа в Грозном получается транспортная тема. Всё остальное — про инвестиции, туризм, энергетику — пока без конкретики, скорее похоже на намерения, чем на уже работающие механизмы.
По обходу Махачкалы получено заключение госэкспертизы, документация готова. По обходу Хасавюрта уже открыли первые 9 км. По Дербенту стройка идёт. Это этапы. Но есть и разрыв в цифрах — по шести прорывным проектам заявлено 584 млрд инвестиций, а привлечено 128 млрд, остаток ещё предстоит привлекать.
Соглашение со Сбером рамочное. Банк будет консультировать и помогать с цифровизацией, но своих денег в дороги не вкладывает.
Про порт и особую экономическую зону ситуация похожая. Выделено 310 га, идёт работа над созданием особой экономической зоны, проектируется зерновой терминал, строится дорога к порту. Это этапы. Порт сможет выйти на 11 млн тонн к 2030 году, но пока это планы, а не результат.
Каспийский прибрежный кластер — та же картина. Проект вошёл в федеральную программу, границы особой экономической зоны определены, проекты планировки утверждены, в этом году обещают начать основную стройку. Многофункциональный центр должен появиться в 2027 году. Но и здесь пока этап документации.
❗️Про энергию и воду говорят как про условие для инвесторов, но без сроков и реальных шагов. Без их решения даже новые дороги, порт и туристический кластер не заработают в полную силу. В этом и есть главный разрыв — между этапами в проектах и готовой инфраструктурой.
"ДН" в MAX:
https://max.ru/dagestan_net
Прислать новость /PR: @dagestan_net_bot