РЖД вновь пытается решить свои финансовые проблемы за счет грузоперевозчиков
РЖД под руководством Олега Белозерова снова пытается заткнуть финансовую дыру в бюджете компании за счет других игроков отрасли. На этот раз монополист задумал вдесятеро (!) увеличить плату за отстой вагонов на своих путях. Инициативу якобы уже довели до операторов грузоперевозок, хотя официально никто о ней не говорит. Очевидно, что РЖД хочет выжать максимум из грузовых компаний, прикрывая это борьбой с якобы «избыточным» вагонным парком, который вынужден простаивать на путях РЖД из-за низкой пропускной способности или отсутствия погрузки. Т.е. – не от хорошей жизни.
Понятно, что в корне этой замечательной «идеи» чиновников РЖД – попытка поправить собственное финансовое положение. Чистая прибыль компании по итогам 2024 года рухнула в 8,5 раза — до жалких 13,9 млрд рублей со 118,3 млрд. В первом полугодии 2025-го дела еще хуже: прибыль обвалилась в 22,6 раза по сравнению с прошлым годом. И это по РСБУ, где цифры обычно «причесывают» до блеска. Вместо того чтобы признать управленческий и финансовый кризис, Белозеров мастерски перекладывает вину на всех вокруг: то угольщики мешают, то правительство недофинансирует, то операторы нерасторопны. Смысл понятен – если некого обвинить на стороне, получается, что виноват ты. А если так – то пора на выход. Ну а расставаться с должностью Олег Белозеров явно не спешит.
Большая часть другой отчетности – те же самые манипуляции, чтобы удержать себя и свою команду у корыта. Масштабные инвестиции, которыми так гордится глава РЖД, — это не успех, а мина замедленного действия. Программа на 2025 год была урезана на 40% до 890 млрд рублей из-за нехватки средств, а громкие стройки вроде ВСМ Москва-Петербург или модернизации БАМа рискуют стать долгостроями с раздутыми сметами. Особенно учитывая, что основную кампанию ВСМ возглавляет бывший глава РЖДстроя Олег Тони – эпический коррупционер, загубивший не одно стратегическое для страны начинание, связанное с развитием железнодорожной инфраструктуры.
На этом фоне в РЖД начались массовые увольнения сотрудников. Еще в 2018 году монополия анонсировала сокращение 30 тыс. человек к 2025 году. Но сейчас они бегут сами. В первую очередь, бегут ИТ-специалисты, машинисты и инженеры – те, кто легко найдет работу по специальности в других странах. Кадровый костяк тает, а Белозеров пытается «закрыть» этот пробел в новых беспилотных системах управления составами и ИИ. Но ведь это пока существует только в презентациях, на бумаге.
В общем, кризис-менеджер из Олега Белозерова – что из известной субстанции пуля. Ну а решение покрыть часть проблем за счет грузоперевозчиков может выйти боком: они ж моментально побежали в Белый дом, в том числе, такие ресурсные ребята, как хозяин ГК «Дело» Сергей Шишкарев. Кстати, последний в 2025 году проходил этапы согласований на должность главы Минтранса или того же РЖД. Минтранс возглавил Никитин. Так что теперь у Шишкарева отличные шансы заработать очки на тупом «кризис-менеджменте» Белозерова…
РЖД под руководством Олега Белозерова снова пытается заткнуть финансовую дыру в бюджете компании за счет других игроков отрасли. На этот раз монополист задумал вдесятеро (!) увеличить плату за отстой вагонов на своих путях. Инициативу якобы уже довели до операторов грузоперевозок, хотя официально никто о ней не говорит. Очевидно, что РЖД хочет выжать максимум из грузовых компаний, прикрывая это борьбой с якобы «избыточным» вагонным парком, который вынужден простаивать на путях РЖД из-за низкой пропускной способности или отсутствия погрузки. Т.е. – не от хорошей жизни.
Понятно, что в корне этой замечательной «идеи» чиновников РЖД – попытка поправить собственное финансовое положение. Чистая прибыль компании по итогам 2024 года рухнула в 8,5 раза — до жалких 13,9 млрд рублей со 118,3 млрд. В первом полугодии 2025-го дела еще хуже: прибыль обвалилась в 22,6 раза по сравнению с прошлым годом. И это по РСБУ, где цифры обычно «причесывают» до блеска. Вместо того чтобы признать управленческий и финансовый кризис, Белозеров мастерски перекладывает вину на всех вокруг: то угольщики мешают, то правительство недофинансирует, то операторы нерасторопны. Смысл понятен – если некого обвинить на стороне, получается, что виноват ты. А если так – то пора на выход. Ну а расставаться с должностью Олег Белозеров явно не спешит.
Большая часть другой отчетности – те же самые манипуляции, чтобы удержать себя и свою команду у корыта. Масштабные инвестиции, которыми так гордится глава РЖД, — это не успех, а мина замедленного действия. Программа на 2025 год была урезана на 40% до 890 млрд рублей из-за нехватки средств, а громкие стройки вроде ВСМ Москва-Петербург или модернизации БАМа рискуют стать долгостроями с раздутыми сметами. Особенно учитывая, что основную кампанию ВСМ возглавляет бывший глава РЖДстроя Олег Тони – эпический коррупционер, загубивший не одно стратегическое для страны начинание, связанное с развитием железнодорожной инфраструктуры.
На этом фоне в РЖД начались массовые увольнения сотрудников. Еще в 2018 году монополия анонсировала сокращение 30 тыс. человек к 2025 году. Но сейчас они бегут сами. В первую очередь, бегут ИТ-специалисты, машинисты и инженеры – те, кто легко найдет работу по специальности в других странах. Кадровый костяк тает, а Белозеров пытается «закрыть» этот пробел в новых беспилотных системах управления составами и ИИ. Но ведь это пока существует только в презентациях, на бумаге.
В общем, кризис-менеджер из Олега Белозерова – что из известной субстанции пуля. Ну а решение покрыть часть проблем за счет грузоперевозчиков может выйти боком: они ж моментально побежали в Белый дом, в том числе, такие ресурсные ребята, как хозяин ГК «Дело» Сергей Шишкарев. Кстати, последний в 2025 году проходил этапы согласований на должность главы Минтранса или того же РЖД. Минтранс возглавил Никитин. Так что теперь у Шишкарева отличные шансы заработать очки на тупом «кризис-менеджменте» Белозерова…