Первый российский дизель-поезд формата «тяни-толкай» прошёл приёмку, рассказали в «Трансмашхолдинге».
Его отличие от обычных поездов в том, что локомотив в зависимости от направления движения поезда будет либо тянуть состав, либо толкать его перед собой. Во втором случае машинист будет управлять электровозом из последнего вагона, где оборудована кабина с полноценным управлением. Такая система позволяет сократить время в пути поездов, которым требуется «разворот» для продолжения движения.
🔜 В зависимости от составности в дизель-поезде ДП2Д может быть размещено от 172 до 636 сидячих мест. Конструкционная скорость дизель-поезда – 120 км/ч, срок службы – 32 года.
Вагоны оснащены биотуалетами, кондиционерами с функцией обеззараживания воздуха, информационными табло, USB-разъемами Type А и Type C у каждого сиденья, креплениями для велосипедов в головном и немоторном вагонах.
Испытания поезда проходили с 2025 года — за это время он проехал 5000 км в реальных условиях эксплуатации. Получить сертификат на ДП2Д планируется уже летом этого года.
🚂 @dearpassengers
Его отличие от обычных поездов в том, что локомотив в зависимости от направления движения поезда будет либо тянуть состав, либо толкать его перед собой. Во втором случае машинист будет управлять электровозом из последнего вагона, где оборудована кабина с полноценным управлением. Такая система позволяет сократить время в пути поездов, которым требуется «разворот» для продолжения движения.
🔜 В зависимости от составности в дизель-поезде ДП2Д может быть размещено от 172 до 636 сидячих мест. Конструкционная скорость дизель-поезда – 120 км/ч, срок службы – 32 года.
Вагоны оснащены биотуалетами, кондиционерами с функцией обеззараживания воздуха, информационными табло, USB-разъемами Type А и Type C у каждого сиденья, креплениями для велосипедов в головном и немоторном вагонах.
Испытания поезда проходили с 2025 года — за это время он проехал 5000 км в реальных условиях эксплуатации. Получить сертификат на ДП2Д планируется уже летом этого года.
🚂 @dearpassengers