#э #ч
Экспортный дармовой энергетический уголь – источник тромбов сети РЖД и тормоз экономики и бюджета России
В угольной отрасли России на 2024 год работают лишь ~143 тысяч человек на 130 разрезах и 57 шахтах в 85-и районах 26-ти регионов.
Крупнейший регион добычи угля – Кузбасс 56%, в котором энергетический уголь ~69%.
Россия резко нарастила экспорт угля с менее 19 млн. тн в 1992 г. до 245 млн. тн в 2021 г. Основным рынком сбыта российского угля сейчас стали страны Азии от Ю. Кореи до Индии, плюс Турция.
Доля угля в выработке электроэнергии в мире снизилась за 2007-25 гг. с 41% до 33%. В Последние 40+ лет многие страны (даже Китай, Индия, Япония, Ю. Корея и др.) последовательно и заметно снижают у себя долю угольной генерации, как самой грязной, а некоторые страны и регионы (не только в Европе и ОЭСР) уже от неё отказались совсем или находятся в процессе отказа. Не просматриваются долгосрочные перспективы существенного увеличения объёмов импорта и цен энергетического угля в мире.
Нигде в мире столь дешёвый товар не возят по жд на столь гигантские расстояния в 4-6 тыс. км!
У крупнейших в мире экспортёров в Индонезии и Австралии плечи перевозок угля на 1-2 порядка меньше и добывают они в основном открытым способом, а не в шахтах.
Цены дешёвых марок энергетического угля в последние 40 лет значительную часть времени находились в диапазоне всего лишь $40-85 FOB глубоководные порты всех морей. Всплески цен выше этого диапазона были не слишком заметными, частыми и продолжительными. Оптовые цены $40-85 FOB энергетического угля в пересчёте на шахту часто составляют в лучшем случае ноль, а бывает и минус. При том что у угля есть немаленькая себестоимость добычи, обогащения и погрузки в вагон. По сути, это почти всегда экспорт по стоимости транспортировки, имеющий мало экономического смысла.
Огромные объёмы столь дешёвого экспортного товара забивают инфраструктуру всей сети РЖД, особенно на Восточном полигоне (пропускные возможности которого сильно ограничены, растут медленно и требуют колоссальных инвестиций), и сдерживают развитие и экспорт всех остальных отраслей России.
На экспорте дешевых марок энергетических углей из России в последние 30+ лет заработали, по сути, лишь владельцы трейдеров, банков, портов и балкеров по 60-220 тыс. тн. А субсидирует это всё в том или ином виде экономика России, бюджеты всех уровней угольных регионов, тарифы РЖД, владельцы полувагонов.
В угольной отрасли России ещё с советских времён проблемная часть - лишь добыча дешёвых марок энергетических углей в Кемерово+ (в основном в середине страны между Омском и Иркутском) ради экспорта. В цифрах 2025 года – это заметная часть от 161 из 340 млн. тн, добытых в России, или не более 47%. Среди находящихся тут предприятий самые длительно убыточные в последние годы должны быть в планом режиме и цивилизованно закрыты/перепрофилированы, а работающим тут людях и местной социальной сфере необходима адресная программа помощи, адаптации, переобучения, переселения.
Проблема тянется с советских времён, ей более 40 лет, и требует системного и последовательного принципиального решения!
.
Экспортный дармовой энергетический уголь – источник тромбов сети РЖД и тормоз экономики и бюджета России
В угольной отрасли России на 2024 год работают лишь ~143 тысяч человек на 130 разрезах и 57 шахтах в 85-и районах 26-ти регионов.
Крупнейший регион добычи угля – Кузбасс 56%, в котором энергетический уголь ~69%.
Россия резко нарастила экспорт угля с менее 19 млн. тн в 1992 г. до 245 млн. тн в 2021 г. Основным рынком сбыта российского угля сейчас стали страны Азии от Ю. Кореи до Индии, плюс Турция.
Доля угля в выработке электроэнергии в мире снизилась за 2007-25 гг. с 41% до 33%. В Последние 40+ лет многие страны (даже Китай, Индия, Япония, Ю. Корея и др.) последовательно и заметно снижают у себя долю угольной генерации, как самой грязной, а некоторые страны и регионы (не только в Европе и ОЭСР) уже от неё отказались совсем или находятся в процессе отказа. Не просматриваются долгосрочные перспективы существенного увеличения объёмов импорта и цен энергетического угля в мире.
Нигде в мире столь дешёвый товар не возят по жд на столь гигантские расстояния в 4-6 тыс. км!
У крупнейших в мире экспортёров в Индонезии и Австралии плечи перевозок угля на 1-2 порядка меньше и добывают они в основном открытым способом, а не в шахтах.
Цены дешёвых марок энергетического угля в последние 40 лет значительную часть времени находились в диапазоне всего лишь $40-85 FOB глубоководные порты всех морей. Всплески цен выше этого диапазона были не слишком заметными, частыми и продолжительными. Оптовые цены $40-85 FOB энергетического угля в пересчёте на шахту часто составляют в лучшем случае ноль, а бывает и минус. При том что у угля есть немаленькая себестоимость добычи, обогащения и погрузки в вагон. По сути, это почти всегда экспорт по стоимости транспортировки, имеющий мало экономического смысла.
Огромные объёмы столь дешёвого экспортного товара забивают инфраструктуру всей сети РЖД, особенно на Восточном полигоне (пропускные возможности которого сильно ограничены, растут медленно и требуют колоссальных инвестиций), и сдерживают развитие и экспорт всех остальных отраслей России.
На экспорте дешевых марок энергетических углей из России в последние 30+ лет заработали, по сути, лишь владельцы трейдеров, банков, портов и балкеров по 60-220 тыс. тн. А субсидирует это всё в том или ином виде экономика России, бюджеты всех уровней угольных регионов, тарифы РЖД, владельцы полувагонов.
В угольной отрасли России ещё с советских времён проблемная часть - лишь добыча дешёвых марок энергетических углей в Кемерово+ (в основном в середине страны между Омском и Иркутском) ради экспорта. В цифрах 2025 года – это заметная часть от 161 из 340 млн. тн, добытых в России, или не более 47%. Среди находящихся тут предприятий самые длительно убыточные в последние годы должны быть в планом режиме и цивилизованно закрыты/перепрофилированы, а работающим тут людях и местной социальной сфере необходима адресная программа помощи, адаптации, переобучения, переселения.
Проблема тянется с советских времён, ей более 40 лет, и требует системного и последовательного принципиального решения!
.