Репост из: Икра в кальмара
Дальний Восток и Китай: солнцестояние
Итоги недели в развитии отношений ДФО и КНР
Часть первая
Мировой порядок. Но не по Киссинджеру
Пока США рассуждают о том, как они присоединятся к индийской инициативе Индо-Тихоокеанского региона (IPOI), Россия потихоньку подталкивает партнеров (и, прежде всего, КНР) к освоению Арктики. А гарантировать дружественные торговые флоты от англо-саксонских каперов призваны доблестные воины-тихоокеанцы, которые вновь продемонстрировали на будущих маршрутах судов боевой потенциал.
В целом, российский Дальний Восток (и не только СВП) является одним из главных векторов развития китайской внешней торговли: Суэцкий канал ненадежен даже технически; гипотетический «новый ж/д-шелковый путь» через Среднюю Азию имеет слишком туманные политические перспективы, а по одной только Дальневосточной железной дороге грузооборот России с Китаем за январь-май вырос на 17%. Автономность российско-китайских экономических отношений возрастает по всем направляющим: например, каждая пятая внешнеторговая сделка России уже оплачивается в юанях.
Главнейшим из искусств для нас является… Торговля!
Для дальневосточных региональных бюджетов и товаропроизводителей важны параметры динамики оборота: по итогам января-мая существенно выросли поставки угля из России в Китай и Индию, а поставки российской нефти за этот же период увеличились на 23,7%, составив около 42,1 млн т. При этом пресловутый «дисконт» за баррель нашей нефти упал с $15-20 в начале года до $8 по новым сделкам.
На этом фоне «Якутская топливно-энергетическая компания» отгрузила в Китай первую партию газа, а вице-премьер Александр Новак заявил, что в ближайшие годы Россия сможет с помощью Китая отыграть, а в перспективе и перекрыть потери, понесенные из-за падения газовых поставок в Европу.
Есть, конечно, в экспортной статистике и своя «ложка дегтя»: «Северсталь», яхта владельца которой Nord долгое время щекотала нервы дальневосточников, назвала причиной падения российского экспорта стали в Китай низкие цены и дорогую логистику.
Однако в целом возможности для экспорта дальневосточных предприятий в КНР только расширяются: создаются благоприятные условия для предприятий водного промысла и животноводства; в итоге, промысловыми предприятиями одного только Хабаровского края в Китай с начала года отправлено более 2100 тонн сельди.
В свою очередь, импорт автомобилей из Китая в Россию за январь-май практически утроился, а строительной техники – вырос почти в 8 раз.
Итоги недели в развитии отношений ДФО и КНР
Часть первая
Мировой порядок. Но не по Киссинджеру
Пока США рассуждают о том, как они присоединятся к индийской инициативе Индо-Тихоокеанского региона (IPOI), Россия потихоньку подталкивает партнеров (и, прежде всего, КНР) к освоению Арктики. А гарантировать дружественные торговые флоты от англо-саксонских каперов призваны доблестные воины-тихоокеанцы, которые вновь продемонстрировали на будущих маршрутах судов боевой потенциал.
В целом, российский Дальний Восток (и не только СВП) является одним из главных векторов развития китайской внешней торговли: Суэцкий канал ненадежен даже технически; гипотетический «новый ж/д-шелковый путь» через Среднюю Азию имеет слишком туманные политические перспективы, а по одной только Дальневосточной железной дороге грузооборот России с Китаем за январь-май вырос на 17%. Автономность российско-китайских экономических отношений возрастает по всем направляющим: например, каждая пятая внешнеторговая сделка России уже оплачивается в юанях.
Главнейшим из искусств для нас является… Торговля!
Для дальневосточных региональных бюджетов и товаропроизводителей важны параметры динамики оборота: по итогам января-мая существенно выросли поставки угля из России в Китай и Индию, а поставки российской нефти за этот же период увеличились на 23,7%, составив около 42,1 млн т. При этом пресловутый «дисконт» за баррель нашей нефти упал с $15-20 в начале года до $8 по новым сделкам.
На этом фоне «Якутская топливно-энергетическая компания» отгрузила в Китай первую партию газа, а вице-премьер Александр Новак заявил, что в ближайшие годы Россия сможет с помощью Китая отыграть, а в перспективе и перекрыть потери, понесенные из-за падения газовых поставок в Европу.
Есть, конечно, в экспортной статистике и своя «ложка дегтя»: «Северсталь», яхта владельца которой Nord долгое время щекотала нервы дальневосточников, назвала причиной падения российского экспорта стали в Китай низкие цены и дорогую логистику.
Однако в целом возможности для экспорта дальневосточных предприятий в КНР только расширяются: создаются благоприятные условия для предприятий водного промысла и животноводства; в итоге, промысловыми предприятиями одного только Хабаровского края в Китай с начала года отправлено более 2100 тонн сельди.
В свою очередь, импорт автомобилей из Китая в Россию за январь-май практически утроился, а строительной техники – вырос почти в 8 раз.