✈️ ОАК пообещала Дальнему Востоку SJ-100 и Ту-214, малая авиация ждёт ВЭФ
Гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на ПМЭФ-2026 заявил, что новые отечественные самолёты SJ-100 и Ту-214 «помогут сохранить и нарастить пассажиропоток на местных и межрегиональных авиалиниях Дальнего Востока».
На полях форума в Санкт-Петербурге ОАК и правительство Якутии подписали соглашение о поставках пяти SJ-100 и трёх Ту-214. Отдельно прорабатывается контракт «Авроры» на самолёты Ил-114-300 — по словам Бадехи, заказ находится на завершающей стадии формирования и может быть оформлен в ближайшие месяцы. ОАК оценивает выпуск Ил-114-300 в диапазоне 6–12 машин в год.
Каждая из трёх машин закрывает свой сегмент дальневосточных перевозок. SJ-100 — региональный самолёт на 100 кресел с дальностью до 4,5 тыс. км, подходящий для маршрутов вроде Якутск–Хабаровск или Якутск–Владивосток. Ту-214 — среднемагистральная машина на 210 кресел для линий типа Якутск–Москва, где раньше работали Boeing и Airbus.
Наконец, Ил-114-300 — турбовинтовая замена Ан-24 на 64 места, ориентированная на региональные и местные перевозки. К ПМЭФ-2026 Ил-114-300 уже самостоятельно прилетел из Москвы в Пулково и был представлен потенциальным заказчикам и губернаторам — это первая публичная демонстрация машины перед сертификацией.
Утверждённый правительством инвестпроект предусматривал поставку «Авроре» 39 новых отечественных самолётов и вертолётов в 2024–2026 годах, по последнему отчёту ГТЛК сроки сдвинуты на 2026–2029 годы из-за технологической готовности линейки. В 2026–2027 годах ОАК планирует передать авиакомпаниям более 70 уже законтрактованных пассажирских самолётов: 18 МС-21, 42 SJ-100, 11 Ту-214 и три Ил-114-300 — это так называемая первая партия поставок, и часть её ориентирована именно на ДФО.
Каждая модель в линейке ОАК идёт по своему графику. Ту-214 уже в серии, поставки начались до ПМЭФ. SJ-100 с импортозамещённым двигателем ПД-8 — старт поставок ожидается в конце 2026-го или первом квартале 2027 года, сертификация на финальной стадии. Ил-114-300 готовится к серийному выпуску с прицелом на ДФО как ключевой рынок.
Лёгкий многоцелевой ЛМС-901 «Байкал» (замена Ан-2) и ТВРС-44 «Ладога» (замена Ан-24 на 44 кресла) пока в более ранней стадии: «Байкал» зависит от завершения сертификации российского двигателя ВК-800, серийное производство «Ладоги» ожидается ориентировочно в 2027 году.
В сухом остатке: подписание с Якутией закрывает магистральный и часть межрегионального сегмента — это самые подготовленные позиции линейки ОАК. Сегмент малой авиации на 9–44 кресла, от которого зависит транспортная доступность Курил, Чукотки, северной Якутии и малых аэропортов Камчатки, развивается отдельным темпом и упирается в готовность отечественных двигателей.
Логично ожидать, что основная содержательная дискуссия по этой части дальневосточной авиации сместится на сентябрьский ВЭФ во Владивостоке — там естественнее обсуждать конкретику по контракту «Авроры» на Ил-114-300, статус «Байкала» и сертификацию ВК-800.
Подпишись на DFO.INFO ✅
Наш канал в MAX ⚡️
Гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха на ПМЭФ-2026 заявил, что новые отечественные самолёты SJ-100 и Ту-214 «помогут сохранить и нарастить пассажиропоток на местных и межрегиональных авиалиниях Дальнего Востока».
На полях форума в Санкт-Петербурге ОАК и правительство Якутии подписали соглашение о поставках пяти SJ-100 и трёх Ту-214. Отдельно прорабатывается контракт «Авроры» на самолёты Ил-114-300 — по словам Бадехи, заказ находится на завершающей стадии формирования и может быть оформлен в ближайшие месяцы. ОАК оценивает выпуск Ил-114-300 в диапазоне 6–12 машин в год.
Каждая из трёх машин закрывает свой сегмент дальневосточных перевозок. SJ-100 — региональный самолёт на 100 кресел с дальностью до 4,5 тыс. км, подходящий для маршрутов вроде Якутск–Хабаровск или Якутск–Владивосток. Ту-214 — среднемагистральная машина на 210 кресел для линий типа Якутск–Москва, где раньше работали Boeing и Airbus.
Наконец, Ил-114-300 — турбовинтовая замена Ан-24 на 64 места, ориентированная на региональные и местные перевозки. К ПМЭФ-2026 Ил-114-300 уже самостоятельно прилетел из Москвы в Пулково и был представлен потенциальным заказчикам и губернаторам — это первая публичная демонстрация машины перед сертификацией.
Утверждённый правительством инвестпроект предусматривал поставку «Авроре» 39 новых отечественных самолётов и вертолётов в 2024–2026 годах, по последнему отчёту ГТЛК сроки сдвинуты на 2026–2029 годы из-за технологической готовности линейки. В 2026–2027 годах ОАК планирует передать авиакомпаниям более 70 уже законтрактованных пассажирских самолётов: 18 МС-21, 42 SJ-100, 11 Ту-214 и три Ил-114-300 — это так называемая первая партия поставок, и часть её ориентирована именно на ДФО.
Каждая модель в линейке ОАК идёт по своему графику. Ту-214 уже в серии, поставки начались до ПМЭФ. SJ-100 с импортозамещённым двигателем ПД-8 — старт поставок ожидается в конце 2026-го или первом квартале 2027 года, сертификация на финальной стадии. Ил-114-300 готовится к серийному выпуску с прицелом на ДФО как ключевой рынок.
Лёгкий многоцелевой ЛМС-901 «Байкал» (замена Ан-2) и ТВРС-44 «Ладога» (замена Ан-24 на 44 кресла) пока в более ранней стадии: «Байкал» зависит от завершения сертификации российского двигателя ВК-800, серийное производство «Ладоги» ожидается ориентировочно в 2027 году.
В сухом остатке: подписание с Якутией закрывает магистральный и часть межрегионального сегмента — это самые подготовленные позиции линейки ОАК. Сегмент малой авиации на 9–44 кресла, от которого зависит транспортная доступность Курил, Чукотки, северной Якутии и малых аэропортов Камчатки, развивается отдельным темпом и упирается в готовность отечественных двигателей.
Логично ожидать, что основная содержательная дискуссия по этой части дальневосточной авиации сместится на сентябрьский ВЭФ во Владивостоке — там естественнее обсуждать конкретику по контракту «Авроры» на Ил-114-300, статус «Байкала» и сертификацию ВК-800.
Подпишись на DFO.INFO ✅
Наш канал в MAX ⚡️