🇨🇳 Китай формирует собственную модель развития рынка устойчивого авиационного топлива (SAF), отличающуюся от европейского подхода с обязательными квотами на смешивание. Вместо быстрого введения мандатов Управление гражданской авиации Китая (CAAC) делает акцент на создании добровольного спроса, развитии сертификации и прослеживаемости топлива, а также механизмов book-and-claim. SAF уже включено в число национальных приоритетов, а Китай занимает лидирующие позиции по его производству в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По данным S&P Global Energy, мощности заявленных китайских предприятий на базе технологии HEFA-SPK составляют около 2,7 млн тонн и к 2030 году могут увеличиться до 3,6 млн тонн.

📌Важная особенность китайской стратегии — сначала сформировать инфраструктуру и доверие к новому рынку, а затем стимулировать масштабирование спроса. CAAC разрабатывает собственную систему сертификации устойчивости, совместимую с международной системой CORSIA, одновременно адаптируя ее к национальной сырьевой базе. Пилотная программа SAF, начавшаяся в 2024 году с четырех международных аэропортов, уже распространена на внутренние рейсы, а более десяти аэропортов получили инфраструктуру для смешивания и заправки таким топливом.

В перспективе до 2035 года Китай рассчитывает стать одним из мировых лидеров не только по производству SAF, но и по масштабам его применения и развитию соответствующих технологий.