Репост из: RT на русском
Координатор «Синих ведёрок» Пётр Шкуматов @shkumatov специально для @rt_russian
После просмотра видеозаписи стало очевидным грубейшее нарушение правил обгона, совершённое водителем VIP-автомобиля. Без видимых причин водитель пошёл на обгон автобуса в условиях ограниченной видимости в запрещённом месте и попал в типичную ночную ловушку при обгоне: точно оценить расстояние до встречного автомобиля по ближнему свету фар получается далеко не всегда.
Результаты этого ДТП понятны — водитель Maybach получит срок, ему грозит до пяти лет лишения свободы. Но стоит отдельно упомянуть о том, что могло толкнуть Олега Цоя на столь роковой шаг. Предположу, что это правила работы в VIP-такси. Сегмент этот очень узкий, водителей отбирают из большой очереди желающих. Зарабатывают водители в VIP-такси в Сочи от 120 тыс. до 150 тыс. рублей в месяц «чистыми». Конечно, за такую работу держатся всеми силами.
А чтобы вылететь из числа элитных водителей, достаточно лишь одной жалобы пассажира. Не раскрыл зонтик, не предложил воды, не установил любимую пассажиром радиостанцию? На выход! Положение таких водителей можно лишь сравнить с положением рабов в костюмах и галстуках на VIP-галерах. Например, в Москве многие видят, как чёрные мерседесы, нарушая все правила дорожного движения, по вечерам у дорогих заведений ждут своих пассажиров. Это не злая воля водителя, а так называемые правила сервиса. Если же водитель откажется нарушать и на него за это поступит жалоба, то на следующий день он будет возить пассажиров с лёгким амбре в экономклассе до метро. Оспорить «увольнение» невозможно.
Доходит до того, что пассажир даже уже ничего не говорит водителю, не требует от него нарушать, готов пройти 200 м до места с разрешённой стоянкой, но водители уже сами не могут работать по-другому, они приняли «правила сервиса» до состояния безусловного рефлекса. Сам с этим сталкивался неоднократно.
Поэтому, конечно, эта авария высветила множество проблем, не только связанных с дорожным движением, но и с тем, как устроена работа в премиальных сегментах пассажирских перевозок. Без защиты прав водителей и создания механизмов урегулирования споров между агрегаторами, перевозчиками, пассажирами и водителями здесь не обойтись
После просмотра видеозаписи стало очевидным грубейшее нарушение правил обгона, совершённое водителем VIP-автомобиля. Без видимых причин водитель пошёл на обгон автобуса в условиях ограниченной видимости в запрещённом месте и попал в типичную ночную ловушку при обгоне: точно оценить расстояние до встречного автомобиля по ближнему свету фар получается далеко не всегда.
Результаты этого ДТП понятны — водитель Maybach получит срок, ему грозит до пяти лет лишения свободы. Но стоит отдельно упомянуть о том, что могло толкнуть Олега Цоя на столь роковой шаг. Предположу, что это правила работы в VIP-такси. Сегмент этот очень узкий, водителей отбирают из большой очереди желающих. Зарабатывают водители в VIP-такси в Сочи от 120 тыс. до 150 тыс. рублей в месяц «чистыми». Конечно, за такую работу держатся всеми силами.
А чтобы вылететь из числа элитных водителей, достаточно лишь одной жалобы пассажира. Не раскрыл зонтик, не предложил воды, не установил любимую пассажиром радиостанцию? На выход! Положение таких водителей можно лишь сравнить с положением рабов в костюмах и галстуках на VIP-галерах. Например, в Москве многие видят, как чёрные мерседесы, нарушая все правила дорожного движения, по вечерам у дорогих заведений ждут своих пассажиров. Это не злая воля водителя, а так называемые правила сервиса. Если же водитель откажется нарушать и на него за это поступит жалоба, то на следующий день он будет возить пассажиров с лёгким амбре в экономклассе до метро. Оспорить «увольнение» невозможно.
Доходит до того, что пассажир даже уже ничего не говорит водителю, не требует от него нарушать, готов пройти 200 м до места с разрешённой стоянкой, но водители уже сами не могут работать по-другому, они приняли «правила сервиса» до состояния безусловного рефлекса. Сам с этим сталкивался неоднократно.
Поэтому, конечно, эта авария высветила множество проблем, не только связанных с дорожным движением, но и с тем, как устроена работа в премиальных сегментах пассажирских перевозок. Без защиты прав водителей и создания механизмов урегулирования споров между агрегаторами, перевозчиками, пассажирами и водителями здесь не обойтись