Репост из: ПОСТПРАВДА
В фокусе негативного внимания:
-ряд предприятий гражданского и оборонно-промышленного комплекса России вошедших в санкционные списки США и попавших под санкции в странах Европейского союза (ЕС), а также в Японии.
Так, в частности, сообщается, что подсанкционный холдинг АО «Вертолеты России» (входит в структуру госкорпорации «Ростех») полностью лишится доступа к вертолетным двигателям «Pratt&Whitney» (компания «Raytheon Technologies», в которую в числе прочих, входят производитель авионики «Collins Aerospace» и известный двигателестроитель «Pratt&Whitney» приостанавливает обслуживание российских заказчиков). Это означает, что холдинг и входящий в него АО «Казанский вертолетный завод» лишится основной части операционной прибыли, получаемой от производства легких многоцелевых вертолетов Ансат которые оснащались двигателям «Pratt&Whitney» РW-207K. Заменить данные иностранные двигатели планировалось российским газотурбинным двигателем ВК-800В производства АО «ОДК-Климов» (также входит в структуру госкорпорации «Ростех») - разработка этого двигателя началась в 2006 году, с 2015 года он находится на этапе опытно-конструкторских работ (выход на сертификационные испытания двигателя намечен лишь в 2023 году). При этом, наблюдали отмечают, что помимо санкций, усугубить положение холдинга могут несвоевременные кадровые перестановки, которые осуществляются с подачи «скандального» руководителя Николая Колесова. Сам Колесов в качестве нового главы холдинга АО «Вертолеты России» за четыре месяца своей работы отметился лишь тем, что «потратил» 451 млн. рублей на «оказание услуг по аренде легковых автотранспортных средств».
Также стало известно, что неготовность к санкционному давлению демонстрирует и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (входит в структуру госкорпорации «Ростех»). Без доступа к импортным комплектующим, полноценным системам авионики, которые невозможно заместить отечественными аналогами - работа корпорации практически парализована. Главной целью для авиастроения сейчас является максимально полное импортозамещение всех систем и агрегатов, но «импортозамещенная модификация» самолета Sukhoi Superjet с российским двигателем ПД-8 создаваемым в недрах АО «Объединенной двигателестроительной корпорации» (также входит в структуру госкорпорации «Ростех») появится только к 2024 году, а ряд наблюдателей и вовсе не ожидают появления полностью российской версии самолета, разработка которой оценивалась в 120 млрд. рублей раньше 2025 года (в настоящее время доля импортных составляющих в самолете Sukhoi Superjet составляет не менее 70%). В связи с чем, поднят вопрос о необходимости восстановления еще советских авиационных программ содержащих минимальный процент импортных комплектующих, в частности, считается, что альтернативой может стать организация массового производства Ту-204, Ту-214 и Ил-96 доселе выпускаемых единично.
-ряд предприятий гражданского и оборонно-промышленного комплекса России вошедших в санкционные списки США и попавших под санкции в странах Европейского союза (ЕС), а также в Японии.
Так, в частности, сообщается, что подсанкционный холдинг АО «Вертолеты России» (входит в структуру госкорпорации «Ростех») полностью лишится доступа к вертолетным двигателям «Pratt&Whitney» (компания «Raytheon Technologies», в которую в числе прочих, входят производитель авионики «Collins Aerospace» и известный двигателестроитель «Pratt&Whitney» приостанавливает обслуживание российских заказчиков). Это означает, что холдинг и входящий в него АО «Казанский вертолетный завод» лишится основной части операционной прибыли, получаемой от производства легких многоцелевых вертолетов Ансат которые оснащались двигателям «Pratt&Whitney» РW-207K. Заменить данные иностранные двигатели планировалось российским газотурбинным двигателем ВК-800В производства АО «ОДК-Климов» (также входит в структуру госкорпорации «Ростех») - разработка этого двигателя началась в 2006 году, с 2015 года он находится на этапе опытно-конструкторских работ (выход на сертификационные испытания двигателя намечен лишь в 2023 году). При этом, наблюдали отмечают, что помимо санкций, усугубить положение холдинга могут несвоевременные кадровые перестановки, которые осуществляются с подачи «скандального» руководителя Николая Колесова. Сам Колесов в качестве нового главы холдинга АО «Вертолеты России» за четыре месяца своей работы отметился лишь тем, что «потратил» 451 млн. рублей на «оказание услуг по аренде легковых автотранспортных средств».
Также стало известно, что неготовность к санкционному давлению демонстрирует и ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (входит в структуру госкорпорации «Ростех»). Без доступа к импортным комплектующим, полноценным системам авионики, которые невозможно заместить отечественными аналогами - работа корпорации практически парализована. Главной целью для авиастроения сейчас является максимально полное импортозамещение всех систем и агрегатов, но «импортозамещенная модификация» самолета Sukhoi Superjet с российским двигателем ПД-8 создаваемым в недрах АО «Объединенной двигателестроительной корпорации» (также входит в структуру госкорпорации «Ростех») появится только к 2024 году, а ряд наблюдателей и вовсе не ожидают появления полностью российской версии самолета, разработка которой оценивалась в 120 млрд. рублей раньше 2025 года (в настоящее время доля импортных составляющих в самолете Sukhoi Superjet составляет не менее 70%). В связи с чем, поднят вопрос о необходимости восстановления еще советских авиационных программ содержащих минимальный процент импортных комплектующих, в частности, считается, что альтернативой может стать организация массового производства Ту-204, Ту-214 и Ил-96 доселе выпускаемых единично.