Пока российские власти заявляют о необходимости возрождения отечественного авиапрома и создания собственных, полностью отечественных самолетов, в Ростове уже 31 марта собираются закрыть Ростовский завод гражданской авиации № 412, занимающийся ремонтом двигателей гражданских самолетов Ан-24 и Ан-26 — 4 марта Минпромторг и Росавиация получили письма об остановке работы предприятия. На остановку завода влияют три фактора:
Во-первых, средний возраст работников превысил 67 лет, многие уходят на пенсию.
Во-вторых, предприятие работало в убыток: для нормальной работы завод должен был ремонтировать 60 двигателей в год, в последние два года поступало по 45 заказов.
В-третьих, компания заказывала запчасти через посредников у украинского предприятия «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки прекратились
Планируется, что теперь ремонтом двигателей будет заниматься дочерняя компания «Ростеха» — Арамильский авиационный ремонтный завод, однако эксперты считают, что занятый оборонными заказами завод не сможет обеспечивать потребности гражданской авиации, что приведет к прекращению использования самолетов Ан.
Самолеты Ан-24 и Ан-26 используют для пассажироперевозок в десятке субъектов Российской Федерации. По данным Росавиации на февраль 2022 года, у крупнейшего оператора Ан-24/26 «ИрАэро» 20 таких машин, у Utair — 12, у «Полярных авиалиний» и «Ангары» — по 11. У каждого из еще восьми перевозчиков — менее десяти Ан-24/26.
В настоящее время власти ищут решение, которое позволило бы не закрывать завод или перенести производство на другие предприятия. Одним из таких является замена Ан-24/26 на самолеты Ил-114-300 и «Ладога», но поставки первого начнутся только в 2023 году, а второй появится не раньше, чем через 3 года. Возможно, ситуацию поможет спасти перенос ремонта двигателей на базу предприятия «ИрАэро» в Иркутск, о чем пишут коллеги @rossia_news.
В России все как всегда, уважаемые читатели — правая рука власти не ведает, что творит левая, а действия расходятся со словами.
https://t.me/rossia_news/3643
Во-первых, средний возраст работников превысил 67 лет, многие уходят на пенсию.
Во-вторых, предприятие работало в убыток: для нормальной работы завод должен был ремонтировать 60 двигателей в год, в последние два года поступало по 45 заказов.
В-третьих, компания заказывала запчасти через посредников у украинского предприятия «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки прекратились
Планируется, что теперь ремонтом двигателей будет заниматься дочерняя компания «Ростеха» — Арамильский авиационный ремонтный завод, однако эксперты считают, что занятый оборонными заказами завод не сможет обеспечивать потребности гражданской авиации, что приведет к прекращению использования самолетов Ан.
Самолеты Ан-24 и Ан-26 используют для пассажироперевозок в десятке субъектов Российской Федерации. По данным Росавиации на февраль 2022 года, у крупнейшего оператора Ан-24/26 «ИрАэро» 20 таких машин, у Utair — 12, у «Полярных авиалиний» и «Ангары» — по 11. У каждого из еще восьми перевозчиков — менее десяти Ан-24/26.
В настоящее время власти ищут решение, которое позволило бы не закрывать завод или перенести производство на другие предприятия. Одним из таких является замена Ан-24/26 на самолеты Ил-114-300 и «Ладога», но поставки первого начнутся только в 2023 году, а второй появится не раньше, чем через 3 года. Возможно, ситуацию поможет спасти перенос ремонта двигателей на базу предприятия «ИрАэро» в Иркутск, о чем пишут коллеги @rossia_news.
В России все как всегда, уважаемые читатели — правая рука власти не ведает, что творит левая, а действия расходятся со словами.
https://t.me/rossia_news/3643