Издание «Известия» сообщает, что в Казахстане начали задерживать российские грузовики из-за новых требований со стороны Астаны.
Это коснулось отечественных компаний, которые везут товары от границы с ЕС, где фуры перецепляют с тягача европейской компании на машину организации из РФ.
— Точное количество задержанных транспортных средств сообщить невозможно. Мы знаем о восьми случаях задержания автопоездов российских перевозчиков. Часть из них находится на стоянках для нарушителей, каждый день хранения на которых обходится дорого. Другие — на таможенных терминалах. Некоторые автопоезда стоят прямо на дороге. Все документы у водителей изъяли, поэтому они никуда не могут уехать, — рассказал «Известиям» представитель ассоциации.
Пока с проблемами столкнулись три компании: «Автотранзит» и «СВ-Транс» из Смоленска и логистический оператор «Траско», следует из письма Минтранса РФ в мининдустрии и инфраструктурного развития Казахстана от 12 сентября (копия есть у «Известий»). Как сказано в документе, на этих перевозчиков планируют наложить штрафы. По данным АСМАП, это около €3 тыс. на каждый случай задержания (около 180 тыс. рублей).
По данным Минтранса, власти Казахстана стали требовать от российских водителей разрешительных документов на грузы, выданных не отечественному, а предшествующему перевозчику, то есть компании из ЕС — той, которая везла эти же товары по Евросоюзу до Белоруссии или России. Но эти структуры не передают документы друг другу, а само новое правило противоречит положениям соглашений о международном автомобильном сообщении, сказали «Известиям» в АСМАП. К тому же у российских водителей есть казахстанские разрешения, указано в письме из Минтранса к коллегам из Астаны. В ведомстве считают новые требования необоснованными и просят Казахстан отменить их и освободить задержанные фуры без наложения штрафов.
В Минтрансе говорят, что причины возникновения подобных требований для ведомства непонятны, но на самом деле там прекрасно понимают, что Казахстан не хочет попасть под вторичные санкции США. В настоящее время у Москвы практически нет методов воздействия на Астану, более того, жесткая позиция российского руководства в отношении президента республики Касым-Жомарта Токаева может привести к конфликту с Китаем, который практически не скрывает свои виды на Казахстан.
Реализация схемы по ввозу попавших под санкции товаров через параллельный импорт, на которую возлагалось так много надежд, дала сбой. Казахстан вслед за Турцией и Китае не спешит подставляться под вторичные санкции США даже за 30-40% наценки на поставляемую в нашу страну «запрещенку». Однако для РФ серые поставки попавших под санкции товаров критически важны, поэтому для обеспечения работоспособности схемы российские власти готовы будут пойти на значительные уступки, в том числе и в вопросах экспорта и транзита казахстанских углеводородов.
Запасаемся чак-чаком и кумысом, уважаемые читатели, и внимательно наблюдаем за развитием событий.
Это коснулось отечественных компаний, которые везут товары от границы с ЕС, где фуры перецепляют с тягача европейской компании на машину организации из РФ.
— Точное количество задержанных транспортных средств сообщить невозможно. Мы знаем о восьми случаях задержания автопоездов российских перевозчиков. Часть из них находится на стоянках для нарушителей, каждый день хранения на которых обходится дорого. Другие — на таможенных терминалах. Некоторые автопоезда стоят прямо на дороге. Все документы у водителей изъяли, поэтому они никуда не могут уехать, — рассказал «Известиям» представитель ассоциации.
Пока с проблемами столкнулись три компании: «Автотранзит» и «СВ-Транс» из Смоленска и логистический оператор «Траско», следует из письма Минтранса РФ в мининдустрии и инфраструктурного развития Казахстана от 12 сентября (копия есть у «Известий»). Как сказано в документе, на этих перевозчиков планируют наложить штрафы. По данным АСМАП, это около €3 тыс. на каждый случай задержания (около 180 тыс. рублей).
По данным Минтранса, власти Казахстана стали требовать от российских водителей разрешительных документов на грузы, выданных не отечественному, а предшествующему перевозчику, то есть компании из ЕС — той, которая везла эти же товары по Евросоюзу до Белоруссии или России. Но эти структуры не передают документы друг другу, а само новое правило противоречит положениям соглашений о международном автомобильном сообщении, сказали «Известиям» в АСМАП. К тому же у российских водителей есть казахстанские разрешения, указано в письме из Минтранса к коллегам из Астаны. В ведомстве считают новые требования необоснованными и просят Казахстан отменить их и освободить задержанные фуры без наложения штрафов.
В Минтрансе говорят, что причины возникновения подобных требований для ведомства непонятны, но на самом деле там прекрасно понимают, что Казахстан не хочет попасть под вторичные санкции США. В настоящее время у Москвы практически нет методов воздействия на Астану, более того, жесткая позиция российского руководства в отношении президента республики Касым-Жомарта Токаева может привести к конфликту с Китаем, который практически не скрывает свои виды на Казахстан.
Реализация схемы по ввозу попавших под санкции товаров через параллельный импорт, на которую возлагалось так много надежд, дала сбой. Казахстан вслед за Турцией и Китае не спешит подставляться под вторичные санкции США даже за 30-40% наценки на поставляемую в нашу страну «запрещенку». Однако для РФ серые поставки попавших под санкции товаров критически важны, поэтому для обеспечения работоспособности схемы российские власти готовы будут пойти на значительные уступки, в том числе и в вопросах экспорта и транзита казахстанских углеводородов.
Запасаемся чак-чаком и кумысом, уважаемые читатели, и внимательно наблюдаем за развитием событий.