Еще осенью, когда появился проект ключевой санкции под названием «ценовой потолок на российскую нефть», эксперты выявили слабое место у этого, тогда еще гипотетического, ограничения. Все дело в том, что механизм реализации санкции заключался в отказе страховать перевозки нефти — все страны, присоединившиеся к санкции, должны были обязать своих страховщиков отказаться от страхования всей логистики, связанной с российской нефтью.
В устоявшейся практике перевозок это означало одно — ни один танкер с российской нефтью, купленной выше «ценового потолка» не вышел бы в море. Но время сейчас турбулентное, практики меняются на ходу, и в этой схеме была дыра: всю ответственность за доставку нефти экспортер (то есть Россия) берет на себя, в том числе и за танкер, если он будет принадлежать фирме аффилированной с российскими нефтедобывающими компаниями.
В целом, так и вышло. Россия закупила у греческих перевозчиков около 100 старых танкеров и на свой страх и риск возит на них нефть, которая не попадает под санкции. А всего в этих перевозках, не оформляя полноценную страховку, участвуют более 1 тыс. танкеров.
Выход из под страхования приличного объема перевозок серьезно бьет по доходам страховщиков. Поэтому страховые компании начали свой крестовый поход против «теневого» танкерного флота России. Конкретно компании жалуются на то, что такие перевозки могут грозить экологической катастрофой: танкеры старые, нагрузка на них большая, в любой момент может произойти утечка. Об этом в беседе с Financial Times заявил исполнительный директор одной из крупнейших компаний по страхованию судоходства Gard Рольф Торе Роппестад.
Коллектив криптоканала задается вопросом — а вот полгода назад, когда эти же самые танкеры возили туже самую нефть, просто не находились в тени международной стразовой системы, они представляли меньшую угрозу? Или страховщикам было не так тревожно за экологию, если к ним стабильно шел доход от этих перевозок?
В устоявшейся практике перевозок это означало одно — ни один танкер с российской нефтью, купленной выше «ценового потолка» не вышел бы в море. Но время сейчас турбулентное, практики меняются на ходу, и в этой схеме была дыра: всю ответственность за доставку нефти экспортер (то есть Россия) берет на себя, в том числе и за танкер, если он будет принадлежать фирме аффилированной с российскими нефтедобывающими компаниями.
В целом, так и вышло. Россия закупила у греческих перевозчиков около 100 старых танкеров и на свой страх и риск возит на них нефть, которая не попадает под санкции. А всего в этих перевозках, не оформляя полноценную страховку, участвуют более 1 тыс. танкеров.
Выход из под страхования приличного объема перевозок серьезно бьет по доходам страховщиков. Поэтому страховые компании начали свой крестовый поход против «теневого» танкерного флота России. Конкретно компании жалуются на то, что такие перевозки могут грозить экологической катастрофой: танкеры старые, нагрузка на них большая, в любой момент может произойти утечка. Об этом в беседе с Financial Times заявил исполнительный директор одной из крупнейших компаний по страхованию судоходства Gard Рольф Торе Роппестад.
Коллектив криптоканала задается вопросом — а вот полгода назад, когда эти же самые танкеры возили туже самую нефть, просто не находились в тени международной стразовой системы, они представляли меньшую угрозу? Или страховщикам было не так тревожно за экологию, если к ним стабильно шел доход от этих перевозок?