Введение международных экономических санкций в отношении России привели в 2022 году к перераспределению транспортных потоков с западного направления на юго-восток — Турцию, Казахстан, Армению, Азербайджан, Грузию, Китай, и к росту аварийности, говорится в отчете Научного центра безопасности дорожного движения (НЦ БДД) МВД России.
Инфраструктура оказалась не готова к таким изменениям, в результате чего основные транспортные артерии стали работать в режиме перегрузки, увеличились пробеги транспортных средств. Так, на федеральной трассе А-320 (Омск—граница с Казахстаном) аварийность выросла в 2022 году на 76%, на Р-297 «Амур» (Чита—Хабаровск) — на 25%, А-321 (Барнаул—граница с Казахстаном) — на 20,8%, на Р-256 «Чуйский тракт» (Новосибирск—граница с Монголией) — на 9%. Фиксируется также рост аварийности с участием водителей-иностранцев в федеральных округах, граничащих с азиатскими странами: в Дальневосточном (+29,6%), Уральском (+ 27,8%), Сибирском (+15,1%).
На трассах, который ведут к западным границам, число ДТП, напротив, сократилось: на М-9 — на 23,8%, на М-10 — на 23%, на Р-21 (Санкт-Петербург—Норвегия) — на 17,6%.
Согласно отчету, автопарк за год вырос всего на 0,5%, тогда как прежде ежегодно прирастал на 1,4–1,9%.
«Снижение темпа является следствием изменения геополитической ситуации, из-за которой автопромышленность столкнулась с рядом новых вызовов — падением спроса на автотранспорт, остановкой и приостановкой ряда производств, а также со сложностями в поставках значимых комплектующих материалов»,— говорят авторы доклада.
Авторы доклада подчеркивают, что уже сейчас 25,6% (13 млн) легковых автомобилей, 41,1% (2,7 млн) грузовиков, 22,9% (0,2 млн) автобусов и 80,6% (1,9 млн) мотоциклов на территории РФ эксплуатируются свыше 15 лет. Чем старше машина, тем выше тяжесть последствий при ДТП с ее участием, напоминают в центре. Там опасаются, что увеличение сроков эксплуатации машин, а также приобретение «альтернативных, менее качественных» запчастей (новые подорожали на 25–70%) может отразиться на безопасности. Что касается новых машин, то часть из них в 2022 году выпускалась без подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов и системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
Ученые МВД также обращает внимание на прирост в 72% машин б/у, ввезенных из восточных стран (в основном японских брендов), причем большая их часть праворульные. Такие автомобили, по мнению полицейских, в эксплуатации опасней леворульных, и дальнейшее увеличение их ввоза может негативно сказаться на состоянии аварийности с учетом того, что наибольшая популярность таких ТС традиционно наблюдается в восточной части страны, где в настоящее время уже осложнилась ситуация с аварийностью из-за переориентации транспортных потоков.
Специалисты НЦ БДД подчеркивают, что условия экономической турбулентности, перестроения социальных и транспортных цепочек, а также сохранение проблем, с которыми столкнулась транспортная система в 2022 году, продолжат оказывать свое негативное влияние на состояние безопасности движения на российских дорогах.
Инфраструктура оказалась не готова к таким изменениям, в результате чего основные транспортные артерии стали работать в режиме перегрузки, увеличились пробеги транспортных средств. Так, на федеральной трассе А-320 (Омск—граница с Казахстаном) аварийность выросла в 2022 году на 76%, на Р-297 «Амур» (Чита—Хабаровск) — на 25%, А-321 (Барнаул—граница с Казахстаном) — на 20,8%, на Р-256 «Чуйский тракт» (Новосибирск—граница с Монголией) — на 9%. Фиксируется также рост аварийности с участием водителей-иностранцев в федеральных округах, граничащих с азиатскими странами: в Дальневосточном (+29,6%), Уральском (+ 27,8%), Сибирском (+15,1%).
На трассах, который ведут к западным границам, число ДТП, напротив, сократилось: на М-9 — на 23,8%, на М-10 — на 23%, на Р-21 (Санкт-Петербург—Норвегия) — на 17,6%.
Согласно отчету, автопарк за год вырос всего на 0,5%, тогда как прежде ежегодно прирастал на 1,4–1,9%.
«Снижение темпа является следствием изменения геополитической ситуации, из-за которой автопромышленность столкнулась с рядом новых вызовов — падением спроса на автотранспорт, остановкой и приостановкой ряда производств, а также со сложностями в поставках значимых комплектующих материалов»,— говорят авторы доклада.
Авторы доклада подчеркивают, что уже сейчас 25,6% (13 млн) легковых автомобилей, 41,1% (2,7 млн) грузовиков, 22,9% (0,2 млн) автобусов и 80,6% (1,9 млн) мотоциклов на территории РФ эксплуатируются свыше 15 лет. Чем старше машина, тем выше тяжесть последствий при ДТП с ее участием, напоминают в центре. Там опасаются, что увеличение сроков эксплуатации машин, а также приобретение «альтернативных, менее качественных» запчастей (новые подорожали на 25–70%) может отразиться на безопасности. Что касается новых машин, то часть из них в 2022 году выпускалась без подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов и системы «ЭРА-ГЛОНАСС».
Ученые МВД также обращает внимание на прирост в 72% машин б/у, ввезенных из восточных стран (в основном японских брендов), причем большая их часть праворульные. Такие автомобили, по мнению полицейских, в эксплуатации опасней леворульных, и дальнейшее увеличение их ввоза может негативно сказаться на состоянии аварийности с учетом того, что наибольшая популярность таких ТС традиционно наблюдается в восточной части страны, где в настоящее время уже осложнилась ситуация с аварийностью из-за переориентации транспортных потоков.
Специалисты НЦ БДД подчеркивают, что условия экономической турбулентности, перестроения социальных и транспортных цепочек, а также сохранение проблем, с которыми столкнулась транспортная система в 2022 году, продолжат оказывать свое негативное влияние на состояние безопасности движения на российских дорогах.