Две новости, которые, как бы дополняют друг друга, появились на уходящей неделе и вызвали весьма бурные спекуляции.
Первая новость: Китай якобы объявил Владивосток внутренним портом.
Вторая новость: Страны так называемой группы C5 (Китай, Казахстан, Узбекистан, Киргизия и Таджикистан объявили, что построят транспортный коридор через Среднюю Азию в Европу.
Обе новости были истрактованы как одновременно начавшаяся колонизация Китаем российского Дальнего Востока, так и очевидный «кидок» со стороны Пекина, который хочет лишить Россию доходов от транзита Китайских товаров.
Правда, в этом есть очевидное противоречие: если Китай хочет отказаться от российского транзита, то зачем ему колонизация порта Владивосток, который, собственно, и являются ключевым узлом российской транспортной системы, работающей на транзит из Китая?
В общем, надо все разбирать по порядку.
Во-первых, сообщение о том, что Владивосток стал внутренним портом распространило очень локальное медиа VPost, достаточно вольно интерпретировав сообщение Дальневосточного управления МИД РФ о включении Владивостока в перечень транзитных портов для внутренней торговли. Означает это только то, что китайская таможня при реэкспорте товаров не будет взымать пошлину с китайских товаров, которые были перевалены через порт. На Северо-Востоке поднебесной активизировались крупные строительные проекты, поэтому китайские порты в этом регионе не справляются с перевалкой грузов.
Во-вторых, железная дорога через Среднюю Азию в Европу, в обход России. Как ни странно, угроза для РФ минимальная. Дело в том, что уже сейчас весьма крупная железнодорожная система «Восточный полигон», состоящая из БАМа и Транссиба просто не справляется с китайскими перевозками. И таким образом пути строительство обхода России, мало того, будет строится несколько лет, а может быть и десятков лет, так еще и в принципе не в состоянии заменить российскую логистику. Дело в том, что при обходе России выходит аж четыре перевалки грузов: две на Каспийском море, две на Черном.
Таким образом, проект если и состоится — а обсуждают его года примерно с 2008-2009 года — то будет лишь вспомогательным для основных трасс, все тех же БАМа и Транссиба, уважаемые читатели.
Первая новость: Китай якобы объявил Владивосток внутренним портом.
Вторая новость: Страны так называемой группы C5 (Китай, Казахстан, Узбекистан, Киргизия и Таджикистан объявили, что построят транспортный коридор через Среднюю Азию в Европу.
Обе новости были истрактованы как одновременно начавшаяся колонизация Китаем российского Дальнего Востока, так и очевидный «кидок» со стороны Пекина, который хочет лишить Россию доходов от транзита Китайских товаров.
Правда, в этом есть очевидное противоречие: если Китай хочет отказаться от российского транзита, то зачем ему колонизация порта Владивосток, который, собственно, и являются ключевым узлом российской транспортной системы, работающей на транзит из Китая?
В общем, надо все разбирать по порядку.
Во-первых, сообщение о том, что Владивосток стал внутренним портом распространило очень локальное медиа VPost, достаточно вольно интерпретировав сообщение Дальневосточного управления МИД РФ о включении Владивостока в перечень транзитных портов для внутренней торговли. Означает это только то, что китайская таможня при реэкспорте товаров не будет взымать пошлину с китайских товаров, которые были перевалены через порт. На Северо-Востоке поднебесной активизировались крупные строительные проекты, поэтому китайские порты в этом регионе не справляются с перевалкой грузов.
Во-вторых, железная дорога через Среднюю Азию в Европу, в обход России. Как ни странно, угроза для РФ минимальная. Дело в том, что уже сейчас весьма крупная железнодорожная система «Восточный полигон», состоящая из БАМа и Транссиба просто не справляется с китайскими перевозками. И таким образом пути строительство обхода России, мало того, будет строится несколько лет, а может быть и десятков лет, так еще и в принципе не в состоянии заменить российскую логистику. Дело в том, что при обходе России выходит аж четыре перевалки грузов: две на Каспийском море, две на Черном.
Таким образом, проект если и состоится — а обсуждают его года примерно с 2008-2009 года — то будет лишь вспомогательным для основных трасс, все тех же БАМа и Транссиба, уважаемые читатели.